L’antipatinage fonctionne généralement de la même manière, quelle que soit la personne au volant. La nouvelle Ferrari Luce fait les choses différemment, avec un système qui, selon le Cheval cabré, s’adapte à votre niveau de compétence à mesure que vous la conduisez.
La Luce est la première Ferrari électrique et dispose de quatre moteurs électriques, un par roue, pour une transmission intégrale. Cela donne un énorme contrôle sur la façon dont la puissance est canalisée vers la route, et Ferrari l’a utilisé pour construire un système de contrôle de traction qui évolue à mesure qu’il apprend qui conduit.
Ferrari affirme que le système démarre avec une estimation d’adhérence fixe et préchargée. À partir de là, il lit vos commentaires et crée une image de votre façon de conduire. Prouvez que vous savez ce que vous faites, avec une commande nette, un accélérateur doux et un freinage progressif dans les virages, et le système augmente progressivement ses limites et vous permet d’accéder à davantage de performances de la voiture.
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Vous cherchez votre prochaine voiture ? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
“Notre contrôle de traction commence par une estimation constante de l’adhérence, mais évolue ensuite en fonction des compétences du pilote”, a déclaré Raffaele de Simone, responsable des essais chez Ferrari. “Si vous êtes assez bon, votre mode Sport peut se transformer en un mode Course de voitures de sport axé sur la piste.”
Conduisez mal et c’est l’inverse. Ferrari dit que si votre réaction est rapide et brutale, le système maintient la corde plus tendue afin de vous calmer.
“Mon sport n’est pas votre sport”, a déclaré de Simone. “Le système évolue constamment, vous aidant à développer vos compétences et votre confiance. Conduisez proprement, suivez-vous et débloquez des pouvoirs supérieurs.”
Cela explique également pourquoi il n’y a pas de mode Racing séparé dans Luce. Ferrari affirme que les calibrages de course traditionnels appartiennent aux voitures de style GT et que l’approche adaptative de Luce couvre le terrain pour les pilotes qui le méritent. Le Manettino à cinq positions va de Ice à ESC Off, avec un nouveau réglage sur sec qui, selon Ferrari, couvrira environ 80 pour cent de la conduite sportive sur route.
Ferrari tient également à souligner que la voiture reste joueuse à la limite. La société affirme avoir travaillé dur sur le mode ESC Off afin que Luce puisse être conduite latéralement et conduite dans une dérive, tout en gardant les choses originales et intuitives au lieu d’intimider. Ferrari dit qu’elle ne veut pas que sa première Ferrari électrique se sente enfermée dans l’électronique, décrivant un peu de polissage comme la différence entre une bonne voiture et une vraie Ferrari.
À la base de tout cela se trouve la configuration à quatre moteurs de la voiture, qui permet à chaque roue d’être dirigée, freinée et dirigée indépendamment.
“Une voiture révèle son âme lorsque nous pouvons laisser les quatre roues travailler ensemble, pas seules”, explique de Simone. “Potentiellement, ils peuvent jouer l’un en face, l’autre devant, mais les coordonner harmonieusement change la donne. C’est à ce moment-là que la voiture commence à se comporter comme une seule.”
Il s’agit d’une utilisation intelligente d’une plate-forme électrique, et cela montre que Luce pourrait être l’un des véhicules électriques les plus gratifiants à conduire. Nous nous retrouverons lorsque nous tournerons le volant.
PLUS : Ferrari Luce révélée : la première Ferrari électrique adopte une approche de conception audacieuse
