Lorsque j’ai écrit la semaine dernière sur l’une de mes chaînes de montagnes préférées – les sentiers de randonnée de Los Angeles – j’ai immédiatement commencé à répondre à des questions.
Les gens voulaient connaître le système de notation qui n’attribuait que 15 points, sur 45, aux John Coanda et son épouse Barbara, utilise un fauteuil roulant à cause de la SLA. Un couple de Mar Vista a demandé au programme Safe Sidewalks de la ville de réparer certains trottoirs endommagés devant leur maison.
En raison des nombreux accidents de la route des deux côtés de leur pâté de maisons, Barbara ne peut pas se rendre dans sa rue en toute sécurité. Alors, comment est-il possible que dans le cadre du « Programme de réparation et système de notation de l’électronique grand public », leur faible score de 15 points signifie qu’ils attendent de l’aide « depuis plus de 10 ans » ?
J’ai les réponses.
Les Coanda ont reçu 15 points pour vivre dans un quartier résidentiel. Mais ils n’ont pas rempli les conditions pour obtenir deux points supplémentaires pour 15 points. Ils ne doivent pas habiter à moins de 500 pieds d’un arrêt d’autobus ou de transport en commun. Et ils ne figurent plus sur la liste des réparations routières depuis plus de 120 jours.
Cependant, il n’est pas certain que plus de 30 travailleurs urbains émergeront d’ici 10 ans. Sachant ce que je sais, je ne parierais pas.
Le système comptable existe parce que, dans un règlement judiciaire il y a 10 ans, la ville a accepté de dépenser 1,4 milliard de dollars sur 30 ans pour réparer les trottoirs en ruine et autres infrastructures défaillantes qui entravent la mobilité des personnes handicapées.
Mais il y a un retour. Un énorme retard, par milliers. À ma demande, la ville a déclaré vendredi qu’elle recevait chaque année environ deux fois plus de nouvelles demandes de réadaptation pour personnes handicapées qu’au moment où elle avait parlé. De plus, environ 30 000 demandes d’accès aux personnes handicapées et résidents postulent au programme abordable de réparation des allées, avec environ 600 réparations effectuées chaque année.
Comme je l’ai dit dans une chronique précédente, Los Angeles est peut-être complètement dépassée par les Jeux olympiques de 2028, mais nous sommes en 3028, pas en 2028.
Les trottoirs en ruine, pour être clair, ne sont qu’un aperçu de la profonde dégradation de l’hôtel de ville qui a duré dix ans. Des services de base ont été fournis pour payer les salaires et les pensions des employés que la ville ne peut pas se permettre, et les services aux sans-abri s’ajoutent à la crise budgétaire.
À propos, un lecteur qui a répondu à ma question la semaine dernière m’a dit que si vous ne voulez pas attendre 10 ans ou plus pour que la ville répare la route endommagée, vous pouvez postuler au programme de remboursement, qui couvrira une partie de la réparation. Ne vous inquiétez pas, a déclaré Lori Lerner Gray, qui possède une maison à Silver Lake et qui a postulé il y a deux ans, mais qui a finalement arrêté.
“Il y a une longue liste d’attente et c’est un processus très difficile d’essayer d’y accéder, sans parler de parler à quelqu’un pour l’aider”, a déclaré Gray. “Lorsque vous entrez enfin dans le programme, vous ne pouvez pas y aller car il y a un permis, un rapport mécanique et finalement vous devez mettre toute la zone en conformité avec l’ADA par vous-même.”
Il a dit qu’il devait payer pour déplacer un poteau électrique.
Et les trottoirs ne sont pas le seul problème structurel, comme l’ont souligné d’autres lecteurs. La ville est en retard dans le comblement des nids-de-poule, la réparation des rues, l’installation des trottoirs, la réparation des trottoirs et le remplacement des lumières cassées. J’ai récemment écrit sur tous les maux autour de l’hôtel de ville, y compris le monument et la fontaine qui sont hors service depuis la majeure partie des 60 dernières années.
Oren Hadar, un citadin, écrit sur la maison et les transports qu’il possède. Los Angeles est l’avenir site web, rapporté l’année dernière dans un éditorial du Times les rues de la ville sont en ruines parce que la ville est passée du pavage de toutes les routes à ce qu’on appelle une « amélioration majeure ».
Avec ce changement, la ville a évité les exigences fédérales visant à améliorer les bordures des rues pavées, a déclaré Hadar. Il m’a dit que lorsqu’il voyage dans d’autres villes à proximité ou plus loin, « je suis juste jaloux de tout. Les routes sont meilleures, ou les pistes cyclables sont meilleures. … Vous pouvez aller à Santa Monica ou Culver City. Vous n’avez pas besoin d’aller loin pour voir de meilleures infrastructures.
Certaines villes disposent de plans d’infrastructure formels depuis des années, tandis que Los Angeles est en déclin. Finalement, plus tôt ce mois-ci, la maire Karen Bass a publié le le CIP tant attendu (le programme de structure du capital) et propose une évaluation brutale de ce qui n’a pas fonctionné.
“Pendant trop longtemps”, a-t-il déclaré dans un résumé, “les informations ont été dispersées entre les ministères, enfouies dans de longs rapports et budgets, et difficiles à comprendre pleinement. Ces défis sont le résultat d’années de sous-investissement dans nos infrastructures.”
Le résumé se lit comme un réquisitoire contre le leadership de la mairie et l’état de délabrement des espaces publics. Pendant que Bass se présente aux élections, les électeurs décideront si ses performances lors de ces échecs constituent un motif d’éviction, et sa campagne pour un nouveau jour pourrait l’aider à briguer un second mandat.
Le rapport, soutenu par les membres du conseil municipal, cite « des systèmes fragmentés et des silos de données », « le manque de visibilité entre les services municipaux », « l’augmentation des mesures correctives », « une planification des investissements lente et inefficace », l’absence de « normes d’inclusion des projets », « des subventions très fragmentées et non coordonnées », « une planification des ressources et un manque de personnel ».
Bravo, l’équipe.
Vous pouvez prendre bon nombre de ces proverbes et les appliquer à la manière choquante dont les autorités municipales et départementales ont traité le problème des sans-abri.
Cependant, le plan d’infrastructure de la ville fournit un cadre pour évaluer les dégâts et établir des priorités, et utiliser la modification de la charte pour créer un poste de directeur des travaux publics doté d’une plus grande autorité. Rien de tout cela n’arrivera rapidement et, en raison du budget serré, vous vous demandez comment les financer.
Les idées contenues dans le rapport incluent les obligations, les taxes bancaires, les subventions, les frais de billets pour des concerts et des événements sportifs, les frais de taxi et de covoiturage, et bien plus encore. Rien de tout cela n’est populaire, d’autant plus que les gens ne pensent pas vraiment pouvoir confier plus d’argent aux dirigeants de la ville.
L’urbaniste Deborah Murphy, présidente du comité consultatif de la marche de la ville, a déclaré que Los Angeles avait reçu des subventions ou des financements gouvernementaux dans le passé pour des projets spécifiques, mais qu’en raison du manque de personnel et d’autres obstacles, elle n’avait pas atteint la fin du projet.
“Cela va nuire à notre réputation en termes de bénéfices futurs”, a déclaré Murphy.
Jessica Meaney, directrice générale d’Investing in Place et partisan de longue date du plan d’infrastructure, est ravi que la ville travaille enfin sur ce projet.
“Mais la question principale est : qui est responsable de sa réalisation ?” il a demandé.
Il est important, a déclaré Meaney, que les dirigeants municipaux fassent pression en faveur d’un changement de charte qui place l’autorité de construction sous la nouvelle autorité des travaux publics. Si la ville réussit, a-t-il déclaré, la mise en œuvre du plan d’infrastructure “peut montrer à Angelenos l’importance de l’entretien différé, trouver du trafic et créer une feuille de route pour de meilleures routes, rues, parcs et accès”.
Si le statu quo actuel persiste, dit Meaney, le mot clé sera :
“Il n’y a personne pour contrôler votre trottoir et la mairie tient vraiment à ce qu’il en soit ainsi.”
steve.lopez@latimes.com
