JLR Australie a confirmé que les très attendus Range Rover Electric et Range Rover Sport Electric arriveront l’année prochaine, marquant les premiers pas de la marque britannique vers l’électrification complète.
S’adressant à CarExpert, un porte-parole de la division locale de Range Rover a indiqué que nous pouvons nous attendre au nouveau véhicule électrique au premier semestre 2027, et que tous les détails sur la gamme, les prix et les spécifications seront confirmés plus tard cette année.
Pour l’instant, nous savons que les Range Rover Electric et Range Rover Sport Electric partageront leurs éléments EV. Des rapports en provenance du Royaume-Uni suggèrent un groupe motopropulseur électrique à double moteur d’une puissance de 404 kW / 850 Nm – non loin de la puissance de 452 kW / 750 Nm citée par la version actuelle « P615 » du V8 essence de 4,4 litres provenant de BMW – alimenté par une batterie de 118,5 kWh MC0km d’autonomie en nickel d’environ 6 km de nickel. dans le cycle WLTP.
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Les deux véhicules partagent l’architecture MLA Flex, et le dernier Range Rover Sport partage même son empattement avec le Range Rover de longueur standard – bien qu’une version à empattement plus long de ce dernier soit également disponible.
Vous aurez du mal à distinguer les Range Rover EV de leurs homologues ICE et PHEV, car le Range Rover n’a délibérément apporté aucune modification de conception significative pour montrer les groupes motopropulseurs électriques en dessous – bien que le prototype Sport Electric du Goodwood Festival of Speed avait « EV » sur ses enjoliveurs au lieu de « RANGE ROVER ».
Les commandes du Range Rover Electric sont ouvertes depuis 2023 et depuis l’annonce, le nouveau SUV de luxe électrique phare a fait l’objet de tests de développement approfondis dans le monde entier.
JLR a souligné depuis lors que le véhicule électrique égalerait efficacement ses frères et sœurs ICE et PHEV en termes de capacités, telles qu’une profondeur de gué de 850 mm, ainsi qu’une « expérience de possession électrique fluide », y compris des partenariats énergétiques, des mises à jour logicielles en direct et « une technologie intelligente pour maximiser la fonctionnalité d’autonomie ».
On ne sait pas exactement quelle prime les versions électriques du Range Rover et du Range Rover Sport auront par rapport à leurs frères et sœurs hybrides essence/diesel et hybrides rechargeables.
Désormais disponible dans le Range Rover pleine grandeur, le P460e PHEV dans la spécification HSE d’entrée de gamme coûte seulement 3 300 $ de plus que l’hybride doux turbo-diesel D350 après le dernier ajustement de prix, bien qu’avant, il était plus proche de l’écart de 9 000 $.
De plus, le six cylindres hybride rechargeable coûte plus de 30 000 $ de moins que le V8 biturbo équivalent de 4,4 litres. Alors que les normes australiennes d’efficacité des véhicules neufs (NVES) exercent une pression croissante sur les constructeurs pour qu’ils vendent des véhicules à émissions faibles ou nulles, nous pourrions potentiellement voir une parité de prix entre les modèles RR électrique et V8 biturbo.
Pour l’instant, nous devrons attendre plus tard cette année pour plus de détails – restez à l’écoute de CarExpert pour connaître les dernières nouvelles.
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