Les accidents et les blessures liés aux vélos électriques augmentent rapidement en Californie et la plupart des blessés sont des enfants de 14 ans ou plus, selon une nouvelle étude menée par des chercheurs de l’UC San Diego.
Les utilisateurs de vélos électriques ont été impliqués dans plus de 4 035 accidents en Californie entre 2018 et 2024. Alors que le nombre d’accidents impliquant des vélos traditionnels est resté le même au cours des sept dernières années, les accidents impliquant des vélos électriques ont augmenté.
Aucun accident de vélo électrique impliquant des blessés n’a été constaté dans l’étude en 2018 et 2019, mais en 2024, 1 566 ont été enregistrés en Californie.
“Les blessures à vélo augmentent rapidement en Californie et sont associées à des blessures plus graves que celles causées par les vélos traditionnels”, selon le rapport publié vendredi par la revue Trauma Surgery & Acute Care Open.
Des chercheurs de l’UC San Diego ont compilé les chiffres en analysant les données du California Integrated Climate Change Record System. Les données comprennent les accidents de la route et les rapports déposés par les forces de l’ordre de tout l’État.
Les vélos électriques sont rapidement devenus populaires et sont de plus en plus utilisés dans les rues des villes, les parcs, les trottoirs et les pistes cyclables.
Leur croissance constitue un défi pour la police, les législateurs et les parents.
Les vélos électriques vont plus vite que les vélos traditionnels et sont souvent utilisés par des enfants et des adolescents qui ne savent peut-être pas contrôler la vitesse.
Les autorités médicales ont constaté que davantage de blessures liées au vélo se retrouvent dans les salles d’urgence et que ces blessures sont bien plus graves que celles associées aux vélos traditionnels.
Selon les forces de l’ordre, les parents achètent parfois des motos électriques pour leurs enfants en pensant qu’elles ressemblent à des vélos électriques, mais les motos électriques atteignent des vitesses plus élevées que les vélos électriques ordinaires et nécessitent un permis de conduire.
Atty de Californie. Gen a appelé. Rob Bonta a demandé plus tôt cette année aux détaillants en ligne d’identifier correctement les vélos électriques et les motos électriques, une décision qui a incité Amazon quelques jours plus tard à interdire la vente en Californie de certains deux-roues électriques qui atteignent des vitesses supérieures aux réglementations de l’État.
Dans une autre conclusion, l’étude a révélé que les cyclistes étaient moins blessés que ceux blessés sur les vélos traditionnels. Selon l’étude, la majorité des blessures liées aux vélos électriques dans l’État concernent des cyclistes de 14 ans ou plus.
L’étude a révélé que 15,8 % des cyclistes blessés à vélo appartenaient à ce groupe d’âge de 14 ans et moins. Parmi les cyclistes blessés sur des vélos d’époque, 10,2 % avaient 14 ans ou plus.
L’étude a également révélé que, par rapport aux cyclistes traditionnels, les utilisateurs de vélos électriques subissent des blessures plus graves et sont plus susceptibles d’être fautifs ou responsables d’une ou plusieurs infractions au code de la route au moment de l’accident, comme rouler à des vitesses dangereuses ou prendre de mauvais virages.
En raison de la popularité rapide des vélos électriques, il est difficile pour les forces de l’ordre, les organismes de réglementation et les responsables médicaux de calculer les blessures causées par les vélos électriques.
Les forces de l’ordre contactées par le Times n’ont pas collecté de données spécifiques sur les accidents ni les rapports de vélos électriques, car le problème est nouveau dans de nombreux domaines et les chiffres sont difficiles à quantifier, et les blessures causées par les vélos électriques chevauchent souvent les blessures causées par les vélos électriques.
“Historiquement, la classification de ces types de véhicules a été un défi à suivre”, a déclaré au Times en mai un porte-parole de la National Highway Traffic Safety Administration.
Cette année, une augmentation des blessures et des accidents de vélo a incité les services de police à lancer des programmes d’information publique et de contrôle ciblant les vélos et motos électriques.
En Californie, les vélos électriques sont divisés en trois catégories, séparées par la vitesse et la puissance. Tous doivent avoir une pédale pour être qualifiés de vélo électrique. Les vélos de classe 1 peuvent aller jusqu’à 20 mph et peuvent être conduits par n’importe qui. Les vélos de classe 2 peuvent également être conduits par des personnes de tout âge, à condition qu’elles maintiennent l’accélérateur et atteignent une vitesse de 20 mph. Les vélos de classe 3 peuvent aller jusqu’à 28 mph, et les coureurs doivent avoir 16 ans et porter un casque.
Les vélos sans assistance électrique, ceux qui peuvent atteindre des vitesses supérieures à 28 mph sont considérés comme des motos électriques et nécessitent un permis de conduire et un enregistrement DMV.
Le nombre d’accidents et de décès impliquant des vélos électriques a incité la police et les procureurs à saisir les vélos et à inculper les cyclistes et leurs parents.
Dans le comté d’Orange, les procureurs ont porté plainte contre la mère d’un jeune de 14 ans conduisant une moto électrique qui aurait percuté un homme de 81 ans, le tuant. À Yorba Linda, le père d’un enfant de 12 ans a été inculpé après que le garçon ait été blessé alors qu’il conduisait une moto électrique modifiée.
