Mazda attire de nouveaux acheteurs vers la marque avec la nouvelle 6e, la première voiture de tourisme intermédiaire depuis la Mazda 6.
Développée et construite par la coentreprise de Changan Mazda en Chine, la berline électrique à cinq portes 6e liftback (que Mazda appelle une berline) a attiré un total de 715 précommandes avant sa sortie locale le mois prochain, dont plus de la moitié (54 %) provenant d’acheteurs extérieurs à la clientèle existante de Mazda.
Près des deux tiers (453) des commandes enregistrées jusqu’à présent concernent la variante phare de l’Atenza – au prix de 52 990 $ avant les coûts sur route – bien que cela ne reflète peut-être pas fidèlement la demande pour chaque variante puisque les 300 premiers clients ont précommandé la Mazda 6e GT (49 990 $).
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Après le début des livraisons en juillet, Mazda Australie prévoit plus de 300 ventes mensuelles pour la 6e, une projection qui la verra devenir l’une des voitures particulières de taille moyenne les plus vendues dans le pays, derrière la Toyota Camry, la Tesla Model 3 et le BYD Seal.
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Premier véhicule électrique à batterie (VE) proposé par la marque japonaise en Australie depuis le petit SUV électrique MX-30, le Mazda 6e liftback est disponible uniquement sous forme de moteur unique à propulsion arrière.
Il produit 190 kW de puissance et 290 Nm de couple, et tire son énergie d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 78 kWh, ce qui est bon pour 560 km d’autonomie testée WLTP.
Avec 4 921 mm de long, 1 890 mm de large et 1 485 mm de haut, la 6e est 56 mm plus longue, 50 mm plus étroite et 35 mm plus haute que la berline Mazda 6 actuelle. Il s’agit également de la première voiture intermédiaire de Mazda depuis plus d’une décennie.
Changan a géré le développement de la batterie et une grande partie du matériel et de la technologie de l’habitacle de la 6e, tandis que Mazda a développé son propre extérieur et intérieur, construit le système d’exploitation et réglé la suspension et la direction spécifiquement pour les marchés européens et occidentaux tels que l’Australie et la Nouvelle-Zélande.
La GT de base est inférieure de 4 910 $ à la Tesla Model 3 Premium RWD d’entrée de gamme et ne coûte que 800 $ de plus que l’ancienne Mazda 6 GT à quatre cylindres turbocompressé. De même, l’Atenza haut de gamme ne coûte que quelques centaines de dollars de plus que l’ancien G35 Atenza.
Parmi les autres concurrents directs du 6e figurent le Kia EV4 sorti plus tôt cette année, ainsi que les Hyundai Ioniq 6 et MG IM5. Les Skoda Octavia, Hyundai Sonata et MG7 sont également des alternatives, mais pas électriques.
Plus tard cette année, Mazda Australie étendra son offre de véhicules électriques pour inclure le CX-6e, le modèle frère du SUV intermédiaire du 6e.
Les deux sont liés à la S07 vendue ici sous la marque Deepal Changan, mais bénéficient d’être disponibles via le réseau de concessionnaires Mazda plus large.
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