GWM a détaillé son nouveau moteur quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres, qui sera disponible en Australie dans le gros réservoir 500 SUV et le Cannon Alpha ute plus tard cette année.
Le moteur diesel de 3,0 litres produira 170 kW de puissance et 620 Nm de couple, en hausse de 35 kW et 140 Nm par rapport au quatre turbo-diesel de 2,4 litres qui remplacera le Cannon Alpha.
Ce sera la première fois que le diesel sera proposé sur le marché australien Tank 500, où il remplacera l’hybride essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui est en rupture de stock.
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Les Cannon Alpha et Tank 500 de 3,0 litres seront mis en vente ici au troisième trimestre (juillet à septembre) 2026 et seront livrés en standard avec une transmission automatique à neuf vitesses et quatre roues motrices.
Les deux offriront une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, ce que le Cannon Alpha gère déjà, mais pas le Tank 500, car il ne peut transporter que 3 000 kg.
GWM a confirmé qu’elle compare les performances et la maniabilité de son nouveau quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres à celles du V6 turbo-diesel de 3,0 litres qui propulse les Ford Ranger et Everest.
Et même si la Ford d’usine dispose de deux cylindres supplémentaires, son couple maximal est légèrement inférieur à 600 Nm. Le moteur Ford ne devance cependant pas le brûleur à mazout GWM en termes de puissance, avec 184 kW, soit 14 kW de plus que le nouveau moteur chinois de 3,0 litres.
Il s’agira du plus gros moteur turbo-diesel à quatre cylindres disponible en Australie, rejoignant le 3,0 litres des grands SUV Isuzu D-Max ute et MU-X, ainsi que du Mazda BT-50 utes. Cependant, ce véhicule n’offre qu’une puissance de 140 kW et 450 Nm.
GWM n’a pas confirmé d’autres spécifications, mais promet une augmentation de 5 pour cent de la consommation de carburant dans le cycle NEDC par rapport au turbodiesel de 2,4 litres, et une augmentation de 20 pour cent du temps d’accélération de 0 à 100 km/h.
Pour rappel, le Cannon Alpha 2,4 litres diesel consomme 8,9 L/100 km.
En termes d’émissions, au moins le nouveau Tank 500 diesel offrirait les mêmes chiffres de CO2 que l’hybride existant.
“L’énergie solaire est en fait la même chose que l’hybride du point de vue du CO2”, a déclaré Tim Leong, responsable de la planification des produits de GWM Australie, à CarExpert.
En cycle mixte, le Tank 500 hybride émet 199 g/km, soit seulement 1 g/km de moins que le Toyota Prado qui dispose d’un moteur hybride léger quatre cylindres turbo-diesel.
L’hybride a cependant plus de puissance et de couple, avec une puissance totale du système de 255 kW et 648 Nm.
Le nouveau solaire sera compatible avec les systèmes hybrides et hybrides rechargeables actuellement en développement, et GWM prévoit de lancer un diesel électrifié en Chine dès 2027. L’Australie devrait suivre, même s’il reste à voir si nous obtiendrons les deux types de groupes motopropulseurs.
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