Mitsubishi a présenté le nouveau Pajero aux concessionnaires d’Amérique du Nord avant l’arrivée du SUV basé sur le Triton dans les showrooms australiens fin 2026, le nouveau modèle devant croître en taille, offrir une troisième rangée « large » et potentiellement obtenir un groupe motopropulseur hybride sur toute la ligne.
Selon Automotive News, les concessionnaires ont présenté le nouveau Pajero – un rival du Ford Everest et du Toyota LandCruiser Prado – lors de la conférence des concessionnaires Mitsubishi dans l’État américain de l’Illinois, qui a attiré environ 180 concessionnaires des États-Unis et du Canada et a présenté la stratégie Momentum 2030 de l’entreprise.
Mitsubishi n’a jusqu’à présent publié que des images teaser du nouveau Pajero au public, mais selon le média, les concessionnaires qui ont assisté au briefing ont décrit le nouveau modèle comme “comme un (Toyota) LandCruiser” – le nom donné au LandCruiser Prado aux États-Unis – avec des dimensions qui pourraient en faire le plus grand Pajero.
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Le concessionnaire a déclaré que le Pajero serait nettement plus grand que l’actuel Mitsubishi Outlander – un SUV de la taille d’un Toyota RAV4 qui est actuellement le plus grand SUV de la gamme du constructeur automobile – qui mesure 4 720 mm de long et 1 745 mm de haut.
À titre de référence, l’actuel Toyota LandCruiser Prado mesure 4 990 mm de long, tandis que le précédent Pajero « NX » pleine grandeur vendu ici jusqu’en 2022 (par opposition au plus petit Pajero Sport) a un empattement de 2 780 mm et mesure 4 900 mm de long.
Le Pajero Sport sortant roulait sur un empattement de 2 800 mm et mesurait 4 825 mm de longueur hors tout.
Mitsubishi a confirmé que le retour du Pajero utilisera le châssis en échelle du Triton, un peu comme le précédent Pajero Sport basé sur le Triton contemporain. Le Triton actuel a un empattement de 3 130 mm et, sous forme de deux cabines, mesure 5 320 mm de long.
Le nouveau Pajero offrirait également une garde au sol de 12 pouces (305 mm), soit plus que les 228 mm du Triton, les 229 mm de l’Everest et le meilleur LandCruiser Prado de 221 mm.
C’est également nettement plus que la garde au sol de 225 mm du précédent Pajero, ce qui suggère que le nouveau modèle pourrait être la version tout-terrain la plus performante à ce jour.
Les concessionnaires ont également signalé que le nouveau Pajero offre une « troisième rangée large ». Comme on le voit sur les photos d’espionnage précédentes, le nouveau Pajero suivra le Pajero Sport avec un hayon arrière de type hayon, au lieu d’un hayon à charnières latérales avec une roue de secours montée à l’extérieur comme les Pajeros précédents.
L’habitacle est décrit comme « haut de gamme et moderne », avec des instruments numériques, un écran central d’infodivertissement plus grand et un volant « compact » qui peut être roulé par rapport aux autres modèles Mitsubishi.
Il n’y a aucune mention des groupes motopropulseurs ou d’autres détails d’équipement pour le Pajero, qui devrait utiliser le quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres du Triton produisant 150 kW et 470 Nm, couplé à une transmission automatique à six vitesses, sur des marchés comme l’Australie.
Bien que le nouveau modèle ait été confirmé pour l’Australie, le Pajero n’est pas encore verrouillé pour l’Amérique du Nord, où il a été vendu sous le nom de Montero et a été abandonné en 2006.
Cependant, Mitsubishi envisage d’y lancer le nouveau Pajero, et un groupe motopropulseur hybride pourrait être lancé, car des sources ont déclaré à Automotive News que tous les nouveaux véhicules lancés aux États-Unis seraient uniquement électriques. Alors que le nouveau SUV arrivera en Australie d’ici la fin de l’année, les acheteurs américains devront attendre jusqu’en 2030.
Selon le magasin, l’événement de Chicago avait pour but de revigorer le réseau de concessionnaires de la marque après une baisse de 13,7 % des ventes aux États-Unis en 2025, imputée au vieillissement de la gamme de modèles. Le même problème a également affecté les ventes australiennes, qui ont chuté de 17,9 % sur la même période.
Le plan Momentum 2030 comprend le nouvel Outlander de cinquième génération – le modèle le plus vendu de Mitsubishi Australie – attendu en Amérique du Nord au cours du second semestre 2028, bien qu’il n’ait pas été officiellement confirmé pour l’Australie.
Les concessionnaires présentent également une variante de l’Outlander plus axée sur le tout-terrain, la version Trail Edition qui est vendue en Amérique du Nord mais non proposée localement. Il est doté d’un système de transmission intégrale recalibré, d’une suspension et de pneus améliorés, ainsi que d’un pare-chocs avant et arrière plus gros.
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