Renault Megane E-Tech donne le coup d’envoi à la renaissance des véhicules électriques de la marque, et c’est le premier modèle de la gamme électrique actuelle à être considérablement mis à jour.
Comme c’est souvent le cas, les changements visuels les plus importants se produisent dès le départ. Dans ce cas, il y a un nouveau capot plus sculpté, une calandre forgée plus profonde entre les phares et un pare-chocs avant plus agressif marqué par un ensemble de LED en damier dans les coins.
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À l’arrière, la bande lumineuse sur toute la largeur présente désormais un aspect 3D apparent, tandis que l’élément diffuseur arrière présente un design plus sportif.
La Mégane est assise 20 mm plus haute pour accueillir la nouvelle batterie de 67 kWh (jusqu’à 7 kWh). La batterie utilise désormais la chimie du lithium fer phosphate (LFP) et une conception cellule à pack, et a une autonomie WLTP allant jusqu’à 500 km, soit une augmentation de 46 km par rapport à la voiture actuelle.
De plus, la vitesse maximale de charge rapide CC a été augmentée de 35 kW à 165 kW. La voiture prend en charge la recharge AC bidirectionnelle jusqu’à 11 kW en standard et jusqu’à 22 kW en option.
En mode véhicule-chargement, la Mégane peut alimenter des appareils 220 V classiques jusqu’à 3,7 kW, tandis qu’en mode véhicule-réseau, la voiture peut réabsorber l’énergie dans le réseau en cas de besoin.
La Mégane prend désormais en charge la conduite à une pédale et dispose de série d’une pompe à chaleur et d’un préconditionnement de la batterie. Une partie de la transmission qui n’a pas été modifiée est le moteur qui entraîne les roues avant, qui produit toujours 160 kW et 300 Nm.
Fait intéressant, la Mégane mise à jour est légèrement plus lente dans le sprint de 0 à 100 km/h et a désormais besoin de 7,6 secondes, en hausse de 0,2 seconde.
Toutes les variantes sont désormais équipées d’un écran d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement de 12,0 pouces. La voiture à écran tactile de 9,0 pouces appartient désormais à l’histoire. Le système d’infodivertissement dispose désormais d’une configuration OpenR, basée sur le système d’exploitation Google Automotive et comprenant Google Maps, l’assistant Gemini AI et la boutique d’applications Google Play.
Une caméra intégrée au montant A pour surveiller la fatigue du conducteur peut être réglée pour reconnaître les conducteurs et configurée pour ajuster automatiquement les paramètres des sièges, des médias et de l’infodivertissement à leur guise.
Si la Mégane est réglée en mode Smart, elle basculera automatiquement entre les réglages de transmission Eco, Confort et Sport en fonction du comportement du conducteur.
D’autres mises à jour incluent des chargeurs de smartphone sans fil compatibles avec la norme Qi2, plus rapide.
Certains dispositifs de sécurité de la voiture ont été améliorés. Ceux-ci incluent un système de régulateur de vitesse adaptatif qui peut désormais détecter les véhicules tournant à gauche et à droite, ainsi qu’une vue réaliste dans le tableau de bord des marquages au sol et des véhicules environnants. Mégane peut également s’arrêter automatiquement en toute sécurité si le conducteur est détecté comme inactif sans les mains sur le volant.
En Europe, la gamme a été simplifiée à seulement deux versions : Techno et Esprit Alpine. Techno est livré avec des jantes en alliage de 19 pouces au nouveau look et une finition de haute qualité pour le tableau de bord.
Passez à l’Esprit Alpine et la voiture bénéficie de jantes en alliage redessinées de 20 pouces, d’un look plus sportif, de sièges massants, d’un système audio Harman Kardon et d’une suite complète de fonctionnalités d’aide à la conduite.
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