Une version hybride du SUV Lexus GX devrait être lancée prochainement, mais il n’est pas prévu de la démolir.
Le premier GX essence-électrique a été annoncé lors de l’événement mondial pour l’année modèle 2023, avec le groupe motopropulseur décrit comme « le premier Lexus pour un véhicule à carrosserie sur châssis ».
Il a ensuite fallu attendre plus tôt cette année pour que Lexus dépose le nom « GX550h » en Amérique du Nord, une convention de dénomination généralement utilisée pour les modèles hybrides.
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Et bien que Lexus n’ait pas commenté le dépôt de la marque à l’époque, le responsable local de la planification des produits, Julian Meldrum, a déclaré que le GX hybride était effectivement prêt à rejoindre la gamme mondiale.
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“C’est présent sur un certain nombre de marchés mondiaux, et nous l’avons étudié sur notre marché”, a déclaré Meldrum à CarExpert lors du lancement du RZ mis à jour à Melbourne.
Cependant, la variante économe en carburant n’est pas destinée à nos côtes, M. Meldrum citant un manque de capacités par rapport au V6 biturbo GX550 actuellement proposé en Australie.
“Nous n’avons pas fermé la porte ou quoi que ce soit, mais lors de l’étude initiale, nous avons estimé que c’était un peu compromis par rapport aux attentes de notre marché… capacité de remorquage réduite, puissance et couple réduits”, a-t-il déclaré.
« Le principal pour moi est la batterie, pareil pour le Prado, si vous connaissez cette bosse dans l’espace de chargement, elle sera introduite dans le cadre du groupe motopropulseur du GX.
“Nous pensons donc que le GX que nous proposons sur le marché offre le meilleur produit possible à nos clients.”
Le GX550h adoptera le système hybride déjà proposé sur le Toyota Prado – qui partage la même plateforme carrosserie sur châssis TNGA-F – aux États-Unis, où il est vendu sous le nom de Land Cruiser série 250.
Cette configuration associe un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,4 litres à un moteur électrique pour une puissance de 243 kW et 630 Nm – 17 kW et 20 Nm de moins que le GX550 standard.
Le Prado hybride du marché américain a une capacité de remorquage freinée de 6 000 lb (environ 2 720 kg) – 410 kg de moins sur le six cylindres GX Sports Luxury et 780 kg de moins sur la variante de luxe Overtrail.
Concernant le point de M. Meldrum sur l’emballage du coffre, le LandCruiser 250 Series Hybrid possède un plancher de coffre non naturel pour permettre de ranger la batterie hybride en dessous, comme dans la version australienne du Prado. En revanche, le démarrage du GX n’est désormais pas perturbé.
Mais malgré toutes ses lacunes, Lexus Australie n’a pas encore abandonné le GX550h pour l’Australie.
“Nous avons des réglementations qui nous obligeront à reconsidérer les options, nous n’avons donc pas encore fermé cette porte”, a déclaré Meldrum.
Les normes australiennes d’efficacité des véhicules neufs (NVES) – un nouvel ensemble de lois conçues pour réduire l’empreinte carbone du marché automobile local – ont été officiellement introduites l’année dernière, prévoyant des amendes pour les voitures qui dépassent les objectifs de CO2 à l’échelle de la flotte.
En tant que tel, il serait avantageux pour Lexus Australie de présenter le GX550h du point de vue des émissions.
Cela élargira également davantage l’attrait du GX, même si Lexus Australie a actuellement du mal à répondre à la demande pour le SUV à quatre roues motrices.
“Le GX est unique dans le sens où il suscite plus de conquêtes que les autres marques. Nous avons un carnet de commandes bien rempli”, explique Meldrum.
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