Le GWM Tank 500 Hi4-T PHEV (hybride rechargeable) est le dernier modèle du constructeur automobile chinois à recevoir le réglage du châssis australien.
GWM a déclaré qu’il n’y avait eu aucun changement dans les prix, qui restent à 79 990 $ en voiture pour le Tank 500 PHEV Ultra.
La société propose actuellement une offre de fin d’exercice, permettant aux acheteurs de bénéficier d’une réduction de 4 000 $ ou 1,99 pour cent par financement à taux de comparaison annuel, s’ils commandent et reçoivent la livraison avant le 30 juin 2026.
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La mise à jour s’applique aux véhicules de l’année modèle 2026 (MY26) construits à partir de mars 2026, et GWM conseille aux clients de consulter leur concessionnaire GWM local pour confirmer la disponibilité des véhicules et les heures d’arrivée.
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GWM affirme que le Tank 500 est le deuxième modèle à présenter un son de conduite et de maniabilité spécifique à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande intégré directement dans la chaîne de production.
Il faisait partie du programme AT-1, dirigé par l’ancien ingénieur châssis de Holden, Rob Trubiani, et les travaux de développement antérieurs avaient été effectués sur l’ancien terrain d’essai de Holden Lang Lang.
Les Tank 500 produits avant mars n’avaient qu’un calibrage de direction AT-1, alors qu’ils disposent désormais également d’un réglage de suspension AT-1.
GWM affirme que les améliorations se traduisent par « une réponse plus intuitive et dynamique dans diverses situations de conduite » avec « une sensation de direction améliorée, une plus grande tolérance du véhicule et une confiance accrue du conducteur » en conduite urbaine, sur autoroute et hors route.
Les autres modèles GWM avec réglage AT-1 incluent le Cannon Alpha ute et le SUV intermédiaire Haval H6 GT (direction uniquement) et le Haval H6 (direction et suspension).
A travers le programme AT-1, GWM s’engage à poursuivre le développement de ses véhicules.
“AT-1 n’est pas une mise à jour indépendante ou un ensemble fixe de changements. Il s’agit d’une philosophie de développement à long terme avec une optimisation continue qui guide la manière dont les ingénieurs de GWM testent et affinent les véhicules spécifiquement pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande”, a déclaré un porte-parole de GWM Australie.
Au-delà du réglage supplémentaire AT-1, le Tank 500 PHEV dispose également d’une prise de courant de 220 V dans l’espace de chargement, ce qui permet aux propriétaires de profiter de la capacité de chargement du véhicule (V2L) pour y alimenter de petits appareils électriques au lieu d’utiliser un port externe.
Il n’y a pas de troisième rangée de sièges dans le Tank 500 PHEV, contrairement à la version hybride désormais abandonnée.
Le Tank 500 PHEV combine un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec un moteur électrique, une transmission automatique à neuf vitesses et une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 37,11 kWh.
La puissance totale du système est de 300 kW de puissance et 750 Nm de couple, avec une autonomie électrique de 120 km sur le cycle NEDC. La batterie peut être chargée avec une alimentation AC ou DC, cette dernière jusqu’à 50 kW.
GWM propose désormais le Tank 500 exclusivement dans la spécification Ultra PHEV, bien qu’il reste encore un vestige de l’hybride Vanta.
Le rival du Toyota Prado – et le Cannon Alpha associé – seront disponibles avec le nouveau moteur quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres de GWM au troisième trimestre (juillet à septembre) 2026.
Remplaçant efficacement l’hybride en Australie, le nouveau diesel produit 170 kW et 620 Nm et aurait les mêmes émissions de CO2 que l’hybride. Il est associé à une transmission automatique à neuf rapports et à quatre roues motrices.
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