Les rapports indiquent que le groupe Volkswagen envisage des réductions drastiques et que le constructeur automobile a commencé à peaufiner certains détails.
Dans un communiqué publié vendredi après-midi, heure australienne, le constructeur automobile allemand a déclaré que le conseil d’administration avait présenté au conseil de surveillance un plan en 12 points visant à revitaliser le deuxième constructeur automobile le plus populaire au monde, sans toutefois aller trop loin dans les détails.
Des rapports publiés fin juin indiquaient que le PDG Oliver Blume souhaitait fermer quatre usines en Allemagne et licencier jusqu’à 100 000 employés. La déclaration faite aujourd’hui à la presse par l’entreprise n’a fait qu’évoquer cette proposition.
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Cela est probablement dû au fait que les suppressions d’emplois et les fermetures d’usines sont toujours examinées par le conseil de surveillance, dont la moitié, selon la loi allemande, est élue par les salariés.
L’entreprise a confirmé qu’elle prévoyait de réduire sa capacité de production à neuf millions de véhicules par an, contre 10 millions de voitures par an actuellement. Cela représente une réduction significative de la capacité de production, qui atteignait 12 millions de véhicules par an avant la pandémie de COVID-19.
La plupart des réductions de capacité concerneront la Chine et l’Allemagne, ce qui est conforme au rapport de juin, ainsi que le « réalignement » de la division chinoise de l’entreprise.
Plusieurs parties du plan annoncé aujourd’hui sont mises en œuvre “avec effet immédiat”, notamment la promesse de réduire “progressivement” l’offre de modèles du groupe de 50 pour cent, ainsi que de réduire la complexité des variantes – pensez aux niveaux de finition, aux packs d’équipement et aux options de transmission – de 75 pour cent.
Volkswagen n’a donné aucune indication sur les modèles qui seraient supprimés, affirmant seulement qu’il se concentrerait sur les “segments de marché les plus attractifs”.
Comme son rival Toyota, Volkswagen approvisionne ses marchés les plus importants avec une variété de modèles régionaux et mondiaux. En Chine, elle dispose de trois coentreprises, avec SAIC, FAW et JAC, et chacune présente une offre de modèle unique.
Par exemple, dans l’espace des berlines petites/moyennes (4,6 à 4,7 m), Volkswagen propose Bora, Sagitar, Sagitar S, Lamando, Lavida et Jetta VA7.
Cela réduira également le chevauchement des plates-formes, de l’architecture électronique et des logiciels, qui seront tous « harmonisés et concentrés pour répondre aux exigences des hémisphères occidentaux et orientaux ».
En plus de tout cela, le constructeur automobile affirme qu’il « se concentrera sur le cœur de métier de l’automobile ». Elle a récemment levé 7,4 milliards d’euros (12,2 milliards de dollars australiens) en cédant une participation majoritaire dans Everllence, anciennement MAN Energy Solutions, qui produit principalement de gros moteurs diesel pour des applications marines et stationnaires, ainsi que des turbines et compresseurs industriels.
Ensuite, il y a des rumeurs sur la volonté de l’entreprise de démanteler Lamborghini et Ducati, toutes deux sous le contrôle d’Audi.
Selon Arno Antlitz, directeur financier du groupe Volkswagen, qui avait précédemment accepté de réduire les coûts, “ce n’est pas suffisant dans l’environnement économique et géopolitique actuel”. Il a déclaré que l’entreprise devait « réajuster fondamentalement notre modèle économique et réaliser des améliorations structurelles et durables », tout en « accélérant le développement technologique et la prise de décision ».
Dans une déclaration préparée, le PDG du groupe Oliver Blume a déclaré que l’objectif de ce plan, qui n’a pas encore de nom accrocheur, est de « faire du groupe Volkswagen l’entreprise automobile la plus attractive au monde » d’ici 2030.
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