Le patron du raffineur et détaillant de carburant Ampol affirme que le raffinage et la vente d’essence deviennent de moins en moins rentables et pourraient un jour être progressivement abandonnés, à mesure que les bénéfices générés par l’afflux de véhicules électriques (VE) sont reversés à son activité de recharge.
S’adressant à That’s Business d’ABC et à Alan Kohler, le PDG d’Ampol, Matt Halliday, a déclaré que les bénéfices des ventes d’essence avaient chuté alors que les ventes de véhicules électriques atteignaient des niveaux records dans un contexte d’incertitude persistante sur les approvisionnements en pétrole en provenance d’un Moyen-Orient déchiré par la guerre.
La production nationale de carburant a été sous le feu des projecteurs à la suite du conflit dans la région, car l’Australie ne dispose actuellement que de deux raffineries opérationnelles, qui produisent ensemble environ 20 pour cent des besoins en carburant du pays : la raffinerie Lytton d’Ampol à Brisbane, dans le Queensland, et la raffinerie de Viva Energy à Geelong, Victoria.
Recevez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
M. Halliday a déclaré que même si la production de diesel et de carburéacteur resterait une question de sécurité nationale en matière de carburant, l’avenir de l’essence en Australie restait moins clair.
Vous cherchez votre prochaine voiture ? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
“La façon dont vous ajustez votre production pour produire plus de diesel et de carburéacteur, et moins d’essence au fil du temps, est un défi important qui doit être résolu car cela devient moins rentable”, a déclaré le PDG Ampol à M. Kohler.
“Il y a un moment où produire et raffiner de l’essence devient plus difficile, et dès que vous devez mettre l’essence que vous fabriquez à Brisbane, par exemple, sur un bateau et l’envoyer ailleurs, cela devient très cher.
“Le plus grand défi pour l’Australie concerne le diesel et les avions à réaction, pour lesquels il n’existe pas de véritable solution économique pour le moment. Nous avons donc besoin de sécurité et d’approvisionnement en carburant pendant longtemps.”
Après les prix records du carburant en avril 2026, déclenchés par les conflits au Moyen-Orient qui ont perturbé les expéditions mondiales de pétrole, les coûts routiers élevés continuent de se répercuter sur le secteur des transports australien dans son ensemble.
La hausse des prix du diesel, en particulier, a eu un impact sur l’économie, contribuant à la hausse des prix des produits de supermarché et d’autres produits de première nécessité.
Les véhicules électriques ont également revendiqué une part de marché record de 16,4 % en avril, passant à 19,9 % en mai et à 23,3 % en juin, la Tesla Model Y étant en tête des ventes globales de véhicules en mai, le premier véhicule électrique à le faire, et à nouveau en juin.
Les ventes de véhicules à essence au cours des mêmes trois mois ont chuté respectivement de 30,1, 30,3 et 29,0 pour cent, leur part de marché étant tombée à 24,8 pour cent en juin.
M. Halliday a déclaré que même si les bénéfices tirés de l’essence pourraient être plus faibles, le réseau de recharge public d’Ampol – qui comprend plus de 350 stations-service à travers le pays dans les stations-service et les centres commerciaux – pourrait gagner de l’argent, mais peut-être pas autant en vendant de l’essence.
“Il est encore trop tôt pour prendre une décision définitive à ce sujet, mais si nous regardons le marché potentiel, nous voyons que la recharge des véhicules électriques peut être une activité rentable”, a déclaré le patron d’Ampol.
“Le modèle économique fonctionne. Les marges sont nettement inférieures, mais les clients doivent facturer plus souvent.”
M. Kohler a informé M. Halliday que si tous les clients Ampol essence passaient aux véhicules électriques demain, l’entreprise perdrait de l’argent en raison de la baisse des marges.
« Nous sommes de plus en plus encouragés par le fait que nous pensons pouvoir obtenir un bon rendement de cette partie de l’activité, en profitant de notre offre de proximité (association de centres commerciaux) et en profitant de notre empreinte (stations-service parvis) pour générer de bons rendements dans le temps.
“Cela prendra du temps, donc pour le moment, nous renforçons efficacement nos capacités, car la taille de la flotte (VE) représente environ un ou deux pour cent de la flotte de passagers légers, mais elle est en croissance. Nous voulons organiser notre modèle commercial et le faire évoluer – c’est ce que nous faisons maintenant.”
Le patron d’Ampol a déclaré que cela ne signifiait pas des chargeurs pour véhicules électriques dans chaque station-service de l’entreprise.
“Non, cela dépend vraiment de l’endroit où nous pensons que les véhicules électriques seront installés”, a-t-il déclaré.
“Nous suivons les codes postaux et les données, ainsi que l’endroit où les véhicules électriques arrivent, comment ils voyagent, et en particulier auprès de nos clients de flotte, où se trouvent les emplacements dont ils ont besoin pour pouvoir mettre les véhicules électriques entre les mains de leurs employés.”
“C’est une réplication du modèle actuel, mais il y a certaines zones où vous ne pouvez pas obtenir de connectivité au réseau et d’autres où nous pensons qu’en fait, l’adoption des véhicules électriques n’atteindra tout simplement pas le niveau dont elle a besoin avant un certain temps.”
PLUS : Les réductions des accises sur les carburants en Australie sont prolongées pour maintenir les prix de l’essence et du diesel sous contrôle
