Le Toyota LandCruiser 70 Series est un camion robuste pour les mineurs, les agriculteurs, les commerçants et les aventuriers australiens depuis plus de quatre décennies, mais le cheval de bataille japonais fiable pourrait enfin être à la hauteur de sa mesure.
Ce n’est un secret pour personne que le premier Ford Ranger Super Duty a été développé en Australie spécifiquement pour cibler la populaire série 70, qui remonte à 1984 et fait désormais face à la concurrence la plus forte.
Selon Ford, le nouveau Ranger Super Duty développé localement a attiré des milliers de clients depuis son lancement en novembre 2025 et s’est avéré plus populaire que la Série 70 au premier trimestre de cette année.
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“Cela a été un énorme succès pour nous, et beaucoup d’entre vous sont venus au lancement de notre Super Duty à la fin de l’année dernière et ont pu constater par vous-mêmes à quoi il ressemble dans sa propre catégorie. Il n’y a tout simplement rien qui puisse offrir la combinaison de capacités que propose le Super Duty”, a déclaré Ambrose Henderson, directeur marketing de Ford Australie, aux médias lors d’un point de presse la semaine dernière.
“Nous avons maintenant expédié des milliers de ces véhicules depuis notre lancement à la fin de l’année dernière, et en fait, pour le premier trimestre de cette année – le premier trimestre de vente du Ranger Super Duty – les ventes ont dépassé celles du LC70.”
Toyota a livré 1 287 Toyota LandCruiser série 70 au premier trimestre de cette année, selon le rapport de ventes du secteur VFACTS. Cependant, il regroupe les ventes du nouveau wagon de la série 70 et du LandCruiser 300, et on ne sait pas exactement dans quelle mesure ce total de 2 857 est constitué de variantes de wagon de la série 70 et de Troop Carrier.
Ford ne révélera pas les chiffres de vente exacts du Ranger Super Duty, mais on pourrait s’attendre à ce que le nouveau modèle soit plus populaire que son équivalent largement daté de 42 ans.
Cependant, outre les variantes à cabine simple et double cabine, la Série 70 est également disponible en version familiale à cinq portes et en carrosserie Troop Carrier, là où le Ranger Super Duty n’a pas de réponse.
La Ford n’est également disponible jusqu’à présent qu’en version cabine/châssis d’entrée de gamme, les premières livraisons de la variante pick-up ayant eu lieu la semaine dernière, sous forme standard et nouvelle forme XLT haut de gamme.
“Nous sommes très fiers de leurs performances jusqu’à présent, et cette semaine marque une étape historique pour le Ranger Super Duty, avec l’arrivée de la version pick-up et de la version XLT”, a déclaré Henderson.
« Vous remarquerez donc les ventes que nous avons réalisées jusqu’à présent et avons livré plus que le LC70 au premier trimestre de cette année, juste avec la version cabine/châssis. Ainsi, d’ici la fin de cette semaine, nos concessionnaires à travers le pays auront la version pick-up ainsi que la version XLT dans leurs salles d’exposition pour les clients.
“Nous savons que nous avons une forte demande pour ces voitures, ce qui nous passionne beaucoup. Nous sommes donc ravis de voir des clients à bord de ces voitures et de les utiliser pour remorquer, transporter et transporter à travers le pays.”
Comme nous l’avons signalé, les ventes du Ranger Super Duty pourraient être encore renforcées par des contrats potentiels avec des clients de la défense et des forces de l’ordre.
Le modèle développé en Australie pourrait également être repensé pour être vendu sur les marchés avec conduite à gauche, notamment aux États-Unis, et un spin-off de l’Everest Super Duty pourrait également avoir lieu, donnant à Ford une concurrence pour la version familiale de la Série 70.
Le Ranger Super Duty est actuellement déployé sur d’autres marchés comme l’Afrique du Sud, et Ford a commencé à faire campagne pour des contrats de défense en Amérique du Nord et en Europe, le positionnant comme un véhicule militaire mondial.
“Au début de l’année dernière, plusieurs gouvernements d’Amérique du Nord et d’Europe se sont engagés avec Ford pour discuter de la manière dont des véhicules commerciaux hautement performants dotés d’une technologie de pointe peuvent répondre à leurs besoins de défense modernes”, a déclaré Ford fin 2025.
« Le développement du matériel militaire traditionnel sur mesure prend des années et coûte des milliards. En utilisant des solutions commerciales prêtes à l’emploi de Ford, le gouvernement peut accéder à une technologie de classe mondiale dans les délais et à moindre coût.
“La sécurité est un effort de collaboration, et nos opérations internationales sont essentielles à cette vision. Le Ford Ranger, par exemple, est construit et vendu dans le monde entier, ce qui en fait un candidat idéal pour la coopération internationale en matière de défense.”
Un porte-parole de Ford Australie a déclaré séparément à CarExpert à l’époque : « Le Ford Ranger Super Duty a été conçu en gardant à l’esprit une clientèle et des cas d’utilisation diversifiés. Si le secteur de la défense et de la sécurité voit les avantages de sa charge utile accrue, de son remorquage et de ses capacités tout-terrain, nous serons heureux de travailler avec eux.
« Le Ranger Super Duty est arrivé sur le marché à la suite de nombreux commentaires de clients provenant d’exploitants de flottes de véhicules lourds, révélant une lacune sur le marché pour un véhicule qui réponde à leurs besoins sans compromis.
« Les clients nous ont dit qu’ils voulaient la taille, la fiabilité, la sécurité et l’agilité d’un Ranger avec les capacités robustes d’un Super Duty, ce qui a donné naissance à un nouveau camion de taille moyenne conçu pour affronter des conditions extrêmes et des charges de travail exigeantes directement depuis l’usine.
“Nous sommes ouverts aux conversations avec toutes les organisations et tous les clients qui ont besoin d’un véhicule doté de ce type de capacités.”
Si les militaires d’autres régions du monde choisissent le Ranger Super Duty pour leur service, cela pourrait augmenter les chances que l’UTI développé en Australie soit utilisé par l’ADF ici.
Les organisations de défense préfèrent souvent les équipements non seulement éprouvés ailleurs, mais également utilisés par les pays alliés, en raison de l’efficacité et de la fourniture de pièces de rechange, des réparations, de la formation et du transport pendant l’entraînement et les opérations militaires.
“Nous n’en sommes qu’aux premiers stades de ce travail”, a déclaré Ford à CarExpert lors du lancement du Super Duty. “Même si nous n’avons pas réalisé de projets spécifiques sur le marché de la défense, le dialogue avec les gouvernements d’Amérique du Nord et d’Europe reste productif.”
Construit, conçu, développé et testé en Australie, le Ranger Super Duty est doté de rails de châssis plus épais avec des bras de suspension en acier renforcé, en fonte d’aluminium et des ressorts à lames renforcés, ainsi que de différentiels, d’arbres de transmission et de moyeux de roue robustes.
Les freins et le refroidissement ont également été améliorés, tandis que le nouveau réservoir de carburant longue autonomie est protégé des crevaisons par un placage en acier de 4 mm.
Sous le capot se trouve le V6 turbodiesel de 3,0 litres de Ford produisant 154 kW et 600 Nm, associé de série à une transmission automatique à 10 rapports et à quatre roues motrices avec gamme basse sélectionnable.
Destinée aux acheteurs au détail, la version XLT ajoute un revêtement en cuir, des sièges avant à réglage électrique avec chauffage et ventilation, de la moquette, des tapis de sol avant toutes saisons et des roues de 18 pouces avec pneus tout-terrain.
Les prix du Ranger Super Duty commencent à 82 990 $ avant les coûts sur route pour la cabine/châssis simple, la carrosserie à cabine supplémentaire ajoutant 3 500 $ au prix, la carrosserie à double cabine ajoutant 3 500 $ supplémentaires, le plateau de camionnette ajoutant 4 000 $ et la garniture XLT ajoutant 6 000 $ supplémentaires, la cabine double s’ajoutant désormais au -T-XL. 99 990 $ plus les ORC.
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