Le Ford Ranger Hybrid a été mis à jour avec un nouveau modèle de base plus abordable dans le cadre d’une mise à jour annuelle, suite aux modifications précédemment annoncées apportées aux modèles diesel et essence Ranger Raptor.
Le Ranger Hybrid « MY26.5 » mis à jour commence à 59 000 $ en voiture pour la nouvelle version XL d’entrée de gamme, soit nettement moins que les 71 990 $ avant le coût sur route demandé pour le précédent XLT, désormais supprimé de la gamme.
Son principal rival, le BYD Shark 6 – un succès fulgurant en Australie – est au prix de 55 900 $ avant les coûts sur route pour le Dynamic à double cabine/châssis d’entrée de gamme, avec le populaire Premium 2 000 $ supplémentaires.
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Cela rend le Shark 6 Premium plus cher que la nouvelle offre de conduite Ranger Hybrid XL à 59 000 $ une fois que les coûts sur route sont ajoutés au prix de BYD.
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Devrait arriver chez les concessionnaires locaux au troisième trimestre (juillet-septembre) 2026, la gamme de trois modèles de pick-up hybrides rechargeables (PHEV) voit le Sport et le Wildtrak continuer, l’édition limitée Stormtrak n’étant plus proposée.
Le prix du Sport est de 66 000 $ en voiture, contre 75 990 $ avant les frais routiers, tandis que le Wildtrak, auparavant au prix de 79 990 $ avant les frais routiers, coûtera désormais 70 000 $ en voiture.
Bien que plus cher que le GWM Cannon Alpha PHEV (à partir de 54 480 $ en voiture) et le prochain JAC Hunter PHEV (à partir de « moins de 50 000 $ »), le repositionnement constitue un argument plus solide en faveur du Ranger Hybrid.
En plus du Shark 6 Premium de 57 900 $ plus les coûts sur route, BYD a récemment ajouté le Shark 6 Performance, au prix de 62 900 $ avant les coûts sur route.
Il est équipé d’un moteur essence de 2,0 litres plus gros avec une puissance totale du système de 350 kW/700 Nm pour correspondre à la capacité de remorquage avec frein de Ford de 3 500 kg, et les autres modèles Shark 6 sont évalués à 2 500 kg.
Il n’y a aucun changement dans le groupe motopropulseur PHEV Ranger Hybrid pour MY26.5, et il conserve le même moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, le même moteur électrique et la même batterie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 11,8 kWh.
La puissance combinée reste à 207 kW/697 Nm, avec une économie de carburant combinée revendiquée de 2,9 L/100 km et une autonomie en mode électrique uniquement de 49 km (NEDC).
Alors que Ford Australie n’a pas encore publié la liste complète des équipements, le MY26.5 Ranger Hybrid XL est livré avec des jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus toutes saisons, une protection de soubassement en acier, un revêtement de baignoire encastré et des phares halogènes.
Ses caractéristiques standard semblent correspondre à celles du Ranger XL à moteur diesel.
Cela comprend un groupe d’instruments numériques de 12,4 pouces avec un écran tactile central de 12 pouces, ainsi qu’une climatisation à deux zones et des technologies avancées d’aide à la conduite, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et une fonctionnalité d’arrêt.
Le Sport ajoute des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED, des marchepieds latéraux, une barre sport, une sellerie rehaussée de cuir, une caméra surround et le système Pro Trailer Backup Assist de Ford.
Il y a une nouvelle couleur de héros pour le Wildtrak, avec Ignite Orange remplaçant le précédent Cyber Orange – le même changement apporté au Wildtrak diesel pour MY26.5 – et des accents de cabine orange.
Le modèle actuel MY26 Ranger Hybrid a vu son prix baisser jusqu’à 10 000 $ le mois dernier, tandis que les prix record du carburant ont vu Ford Australie offrir une carte de carburant de 4 000 $ pour certains Rangers à moteur diesel.
Ce mois-ci, Ford a augmenté l’offre à 5 000 $ et a inclus une carte de carburant de 4 000 $ pour les Rangers à moteur diesel MY26.5. Cependant, cette offre ne s’applique pas à tous les modèles Ranger hybrides.
La concurrence s’intensifie et de plus en plus de véhicules PHEV se dirigent vers l’Australie, notamment le Chery KP31 – qui fait désormais l’objet d’un concours de dénomination – ainsi que le GWM Cannon Hi4-T, tous deux attendus ici fin 2026.
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