BYD a confirmé que son SUV électrique pionnier Atto 3 petit/moyen sera bientôt remplacé dans sa gamme Kiwi, et qu’un nouveau successeur plus grand devrait également apparaître dans les showrooms australiens.
La marque chinoise a dévoilé la semaine dernière le SUV électrique Yuan Plus de deuxième génération lors de l’ouverture du salon automobile de Pékin 2026. Dans sa première génération, Yuan Plus a été rebaptisé Atto 3 sur le vaste éventail de marchés d’exportation.
Notamment, la première génération d’Atto 3 est le premier modèle BYD à être introduit en Australie et en Nouvelle-Zélande, arrivant sur les deux marchés d’ici la fin de 2022.
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Cependant, le Yuan Plus de deuxième génération est plus grand que son prédécesseur SUV de petite/moyenne taille, ce qui a incité la division néo-zélandaise de BYD à le baptiser Atto 5 plutôt que de continuer avec la plaque signalétique Atto 3 lorsqu’il tombera dans les fossés en 2027, comme l’a rapporté pour la première fois la publication kiwi Auto Trader.
Nous avons contacté BYD Australie pour savoir si sa gamme locale emboîterait le pas.
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Ce chiffre élevé est logique et reflète la croissance de la taille des SUV. Mesurant 4 665 mm de long, 1 895 mm de large et 1 675 mm de haut sur un empattement de 2 770 mm, le nouveau Yuan Plus est au total 210 mm plus long, 20 mm plus large et 60 mm plus haut que le SUV qu’il a remplacé, avec son empattement également allongé de 50 mm.
Il reposera également sur une nouvelle architecture électrique 800 V, ce qui entraînera le passage d’une configuration à traction avant à une configuration à propulsion arrière. Deux groupes motopropulseurs à moteur unique seront disponibles, produisant soit 200 kW, soit 240 kW, tous deux considérablement en hausse par rapport à l’Atto 3 actuel de 150 kW.
Deux packs de batteries seront également disponibles, tous deux basés sur la technologie « Blade » de deuxième génération de BYD. La capacité est indiquée comme étant soit de 57,5 kWh pour l’option 200 kW, offrant une autonomie de 540 km, soit de 68,8 kWh pour l’alternative 240 kW avec une autonomie allant jusqu’à 630 km – les deux sur le cycle d’essai CLTC plus détendu.
De manière confuse, ce nouveau modèle de deuxième génération a été révélé avant les débuts australiens du lifting de mi-vie pour l’Atto 3 original. Appelé Atto 3 Evo, il apporte un grand changement au même skin que le MkII Yuan Plus / Atto 5.
Il convient de noter le passage à une configuration à propulsion arrière pour la variante de base à moteur unique de 230 kW, ainsi que l’introduction d’une option de transmission intégrale à deux moteurs de 330 kW. Tous deux utilisent une architecture électrique de 800 V et offrent une autonomie WLTP de 510 km et 470 km respectivement, à partir de la même batterie de 74,8 kWh.
Les changements visuels ne sont pas aussi importants, avec un style extérieur révisé, des ajustements à l’aménagement intérieur et des mises à jour techniques étant d’autres points forts. La nouvelle architecture électrique a également ajouté 110 litres de stockage sous le capot.
L’Atto 3 Evo sera mis en vente au Royaume-Uni en février 2026, mais bien que le modèle apparaisse dans les documents de certification du gouvernement australien, il n’a pas encore atteint les salles d’exposition locales et BYD Australie n’a pas encore révélé ses projets pour l’Atto 3.
Pour référence, l’Atto 3 est actuellement vendu en Australie au prix de 39 990 $ avant frais routiers et est disponible uniquement avec un moteur de 150 kW/310 Nm entraînant les roues avant, alimenté par une batterie de 49,9 kWh ou 60,5 kWh.
Le retard entre les lancements européens et australiens de l’Atto 3 Evo suggère que BYD Australie attend peut-être de présenter l’Atto 5, même si le lifting de première génération a déjà été approuvé pour la vente.
Ceci est étayé par le fait que l’introduction initiale de l’Atto 3 est cohérente sur la plupart des principaux marchés, le lancement en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Europe ayant lieu fin 2022, suivi du Royaume-Uni début 2023.
En raison de leur proximité géographique, il est possible que les lancements australien et néo-zélandais d’Atto 5 soient synchronisés l’année prochaine.
Les ventes de l’Atto 3, âgé de 3,5 ans, ont chuté de près de 33 % l’année dernière, lorsqu’il a été dépassé par le Sealion 6 hybride rechargeable et le Sealion 7 tout électrique dans le segment des SUV de taille moyenne par un facteur de près de trois pour un et près de quatre pour un, respectivement.
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