Le groupe Volkswagen développe un nouveau groupe motopropulseur hybride qui fera ses débuts cette année sur les Volkswagen Golf et T-Roc, et qui sera également introduit sur la Skoda Octavia.
“Ce que vous pouvez attendre de l’Octavia, c’est que vous obtiendrez à l’avenir une solution purement hybride et un hybride rechargeable”, a déclaré Johannes Neft, directeur technique de Skoda, à Autocar, sans confirmer quand cette option serait introduite.
L’Octavia a été proposée avec une alimentation hybride rechargeable (PHEV) avant le dernier lifting, mais jamais en Australie. Skoda Australie, cependant, a introduit cette année un nouveau groupe motopropulseur hybride léger dans sa gamme de berlines liftback et de taille moyenne.
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Le nouvel hybride « complet » attendu dans l’Octavia est le nouveau groupe motopropulseur hybride turbocompressé de 1,5 litre du Groupe, utilisant une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 1,6 kWh et deux moteurs électriques.
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L’un de ces moteurs électriques fait office de générateur, tandis que l’autre est un moteur d’entraînement qui propulse exclusivement le véhicule – par exemple en conduite urbaine à basse vitesse – ou peut être utilisé avec un moteur à essence.
Volkswagen affirme que sa nouvelle transmission hybride a été développée pour équilibrer efficacité, dynamique et confort, avec un moteur d’entraînement électrique remplaçant ou soutenant le moteur à essence partout où une efficacité supplémentaire peut être obtenue.
Le système d’entraînement lui-même propose trois modes de fonctionnement – entraînement électrique, série et parallèle – en fonction de la situation, comme d’autres systèmes hybrides série-parallèle. Il prétend également permettre une proportion de conduite électrique plus élevée que les hybrides légers existants du Groupe.
Dans le T-Roc, le nouveau groupe motopropulseur hybride sera proposé exclusivement avec traction avant, avec des puissances de 100 kW et 125 kW.
Le nouveau « full » hybride comble le fossé entre les groupes motopropulseurs hybrides légers et rechargeables existants du Groupe, et comme il n’a jusqu’à présent été confirmé que pour les véhicules sur la plate-forme MQB Evo, les applications futures pourraient inclure des modèles comme le Skoda Kodiaq et la Cupra Leon.
Le nouveau groupe motopropulseur hybride n’a pas encore été confirmé pour le modèle du marché australien. Le T-Roc de deuxième génération, par exemple, sera lancé ici en 2027 avec uniquement une motorisation hybride légère.
L’Octavia rénovée n’est actuellement pas disponible avec la motorisation PHEV, mais si cette option revient, il s’agira presque certainement du groupe motopropulseur PHEV quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre « eHybrid » du groupe Volkswagen, introduit en 2024.
Il utilise une boîte automatique à double embrayage à six vitesses et produit une puissance totale du système de 150 kW ou 200 kW, selon le modèle et la variante, et prend en charge la charge rapide CC de la batterie de 19,7 kWh (net). L’autonomie électrique peut atteindre 143 km en cycle WLTP pour la Volkswagen Golf eHybrid.
Skoda Australie a présenté cette année ses premiers PHEV basés sur le SUV Kodiaq et le grand wagon Superb, qui les avait précédemment commandés avant l’entrée en vigueur de réglementations plus strictes en matière d’émissions dans le cadre des normes d’efficacité des nouveaux véhicules (NVES). Il a également lancé l’hybride léger Octavia plus tôt cette année.
Si Skoda introduit des Octavias hybrides et hybrides rechargeables, elles ne feront pas face à beaucoup de concurrence.
Une Octavia hybride affrontera les variantes hybrides de la berline Hyundai i30 de taille similaire, ainsi que des plus grandes Honda Accord et Toyota Camry. Une Octavia PHEV, en revanche, ira à l’encontre du BYD Seal 6.
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