Le pilote a subi des blessures à la colonne vertébrale et des brûlures sur tout le corps. Il a rampé sur 2 km pour appeler à l’aide après le crash de son avion léger dans le centre du Queensland.
Trevor Mills, 65 ans, était aux commandes de l’avion RV-8 de son kit Van lorsqu’il a subi une panne moteur catastrophique juste après le décollage en novembre de l’année dernière.
Regardez la vidéo ci-dessus : Un pilote se bat pour sa vie après l’explosion d’un avion.
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L’avion s’est écrasé dans un enclos voisin, à environ 41 km à l’ouest de Gladstone.
Marchez le long de l’herbe jusqu’à ce que vous heurtiez un arbre tombé et qu’il explose.
L’avion a été détruit à l’impact et un intense brasier alimenté en carburant a éclaté.
Miraculeusement, Mills a survécu à l’accident, mais a subi de graves blessures à la colonne vertébrale et des brûlures qui ont mis sa vie en danger.
Se libérant de l’épave, Mills a rampé à quatre pattes jusqu’à la maison située sur la propriété où il a appelé à l’aide.
Lors d’un appel triple 0 émis à ce moment-là, les services d’urgence ont pu être entendus décrivant l’urgence.
“Le pilote est grièvement blessé, conscient et respire mais grièvement brûlé… 100 pour cent de son corps”, peut-on entendre relayer.
“Son oreille est endommagée. Le patient a marché plus de 2 km depuis l’avion jusqu’à son domicile et il a l’air vraiment mal.”
Mills a été transporté par avion à l’aéroport de Bundaberg, où son équipe médicale a rencontré un deuxième hélicoptère qui l’a transporté au Royal Brisbane and Women’s Hospital, où il est resté brièvement dans un état potentiellement mortel.
Malgré tous les obstacles, Mills a survécu à l’épreuve et s’est complètement rétabli.
Après une enquête de six mois sur l’accident, le Bureau australien des transports et de la sécurité (ATSB) a publié un rapport révélant qu’un “problème non spécifié” avait provoqué une panne moteur pendant le vol.
“Lors de l’atterrissage forcé, la force d’impact résultant de la chute de vitesse de l’avion a fait effondrer le train d’atterrissage, déformé la structure de l’aile/du fuselage et provoqué la rupture d’un ou des deux réservoirs de carburant de l’aile, ce qui a intensifié l’incendie après l’impact”, indique le rapport.
« L’incendie a détruit la plupart des moteurs, de la cabine, des ailes et du fuselage de l’avion, limitant ainsi la mesure dans laquelle les défauts antérieurs à l’impact ont pu être identifiés.
“Pour cette raison, la raison de la panne moteur de l’avion en vol ne peut pas être déterminée.”
L’ATSB a formulé des recommandations de sécurité concernant l’accident et a déclaré que même s’il n’y avait « aucune exigence réglementaire » pour les vêtements, des vêtements plus ignifuges portés par les pilotes auraient pu les protéger de graves brûlures lors d’un accident.
“La chemise courte et le T-shirt portés par le pilote le jour de l’accident auraient fourni moins de protection que la chemise longue et le pantalon, mais il n’a pas été déterminé si cela a contribué à la gravité de ses blessures”, a-t-il déclaré.
“Bien que les préférences personnelles et le confort soient des facteurs évidents dans le choix des vêtements en vol, il convient de prendre en compte la résistance au feu et la couverture.”
