L’une des plus grandes questions qui pèsent sur toute voiture électrique performante est de savoir à quoi elle ressemble, et Ferrari estime avoir réussi à la résoudre avec Luce.
De nombreux véhicules électriques (VE) diffusent une bande sonore synthétisée dans les haut-parleurs pour vous donner quelque chose à écouter. Ferrari a pris le chemin inverse : la voix de Luce est réelle et tirée de la voiture elle-même.
Ferrari affirme que le bruit est capté par un accéléromètre de précision monté sur l’essieu arrière, qui capte les vibrations réelles du moteur électrique et des engrenages qu’ils font tourner. Ce signal est ensuite filtré, égalisé et amplifié dans la cabine, de la même manière qu’un micro de guitare électrique transforme une véritable vibration en quelque chose que vous pouvez entendre.
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Surtout, personne ne l’a inventé. Ferrari affirme que le système amplifie les fréquences qui sonnent bien et supprime celles qui ne le sont pas, comme le gémissement à grande vitesse et le bruit blanc excessif que vous obtenez, mais il n’ajoute jamais rien qui n’est déjà là.
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“Nous amplifions ce qui est bon et agréable, et réduisons ce qui ne l’est pas”, a déclaré Antonio Palermo, NVH (bruit, vibration et dureté) et responsable de la qualité sonore chez Ferrari. “Les vibrations sont façonnées par ce que fait la voiture, vous avez donc une toile en constante évolution sous vous.”
Elle se comporte même comme une voiture thermique lorsque vous travaillez sur les palettes. La traction pour plus de puissance et de couple est délivrée sous une forme spéciale, que l’accéléromètre soulève et pousse à mesure que le record augmente. Ferrari affirme éviter délibérément de simuler des changements de vitesse ou des sauts de régime. Au lieu de cela, le son monte à travers ce que l’équipe décrit comme des intervalles musicaux, augmentant à mesure que vous débloquez plus de couple.
La plus grande surprise est tout ce que vous entendrez de l’extérieur de la voiture. Ferrari affirme que l’amplification principale a lieu à l’avant et à l’arrière de la voiture, de sorte que le projet sort, le système intérieur n’ajoutant que de petits détails.
“Nous ne recherchons pas de bruit à l’extérieur de la voiture, mais c’est une Ferrari, donc il faut qu’il soit entendu de l’extérieur”, a déclaré Palerme. “Une grande partie du son vient de l’extérieur. Vous vous retournerez et vous l’entendrez avant de le voir, peut-être de part en part.”
Ce n’est pas non plus un travail rapide. Ferrari affirme que le développement du son a nécessité environ six ans et 40 000 km de tests. L’équipe a étudié pourquoi nous aimons le bruit des moteurs à combustion, puis a trouvé comment donner à un moteur électrique son propre son authentique au lieu d’imiter un V8 ou un V12. Il est intéressant de noter que Ferrari affirme que presque rien n’a été repris de ses programmes de Formule 1 ou du Mans, car les voitures de course chassent la lumière et ne font pas de bruit.
La partie la plus révélatrice est peut-être la façon dont Ferrari l’a conçu.
“C’est une méta-voix, ce n’est pas une voix. C’est un état d’esprit”, a déclaré Palermo. “Lorsque nous décidons de fabriquer une nouvelle voiture, nous n’avons pas de voix pour cette voiture. Nous avons une mentalité pour elle, et la voix viendra.”
Cela suggère que la même réflexion sera appliquée aux futures Ferrari électriques, chacune avec sa propre sonorité construite de la même manière.
Nous réserverons notre jugement final jusqu’à ce que nous le conduisions, mais sur le papier, c’est l’approche la plus intéressante du son EV que nous ayons vue.
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