La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ 2026 entièrement électrique a été annoncée dans le monde entier dans les styles de carrosserie berline à quatre portes et Shooting Brake (wagon), dotée d’un groupe motopropulseur à trois moteurs à traction intégrale produisant 500 kW – accompagné d’un bruit de moteur capté et de changements de vitesse de 0,0 km seulement 0,0. secondes.
La première Mercedes-AMG CLA alimentée par batterie est basée sur la petite voiture Mercedes-Benz de troisième génération introduite plus tôt cette année sous forme électrique et hybride, et entrera en production plus tard cette année.
Mercedes-Benz Australie a confirmé que la berline CLA 45 arrivera dans les salles d’exposition locales en 2027, mais n’a pas encore annoncé de date de sortie exacte, de niveaux de finition locaux ou de prix. Il a déclaré à CarExpert qu’un Shooting Brake était envisagé pour ce marché.
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Le nouveau CLA 45 pourrait coûter le même prix que le modèle essence précédent – qui coûte 129 900 dollars avant les frais routiers – si la version électrique non AMG du nouveau CLA a un prix proche de celui de son prédécesseur essence lors de son lancement ici plus tôt cette année.
Le nouveau CLA apporte de plus grandes dimensions aux deux styles de carrosserie, avec un empattement plus long de 61 mm (2 790 mm) pour la berline et le Shooting Brake et une longueur de 4 742 mm, une largeur de 1 859 mm et une hauteur de 1 471 mm, soit des augmentations de 49 mm, 2 mm et 62 mm respectivement.
En tant que modèle de performance phare, le CLA 45 présente un design avant spécifique à AMG comprenant une calandre unique avec des barres lumineuses horizontales, ainsi que des pare-chocs avant et arrière AMG et des passages de roues gonflés enveloppés de jantes en alliage de 19 pouces de série.
La calandre éclairée sera optionnelle sur certains marchés étrangers.
Les étriers de frein avant à six pistons et arrière à un piston sont standard, serrant respectivement des rotors de 390 mm et 350 mm, tandis qu’un ensemble AMG Dynamic Plus en option ajoute soit des étriers peints en rouge avec lettrage AMG noir, soit des étriers noirs avec lettrage blanc.
Basée sur la même architecture modulaire Mercedes de 800 volts que les modèles CLA non AMG (et le prochain SUV intermédiaire GLB), la version AMG alimentée par batterie est propulsée par le même moteur électrique à flux axial que la Mercedes-AMG GT à quatre portes de 300 km/h annoncée en mai.
Le nouveau CLA 45 produit plus de puissance qu’auparavant, avec une puissance maximale de 500 kW et 1 759 Nm, éclipsant confortablement les chiffres de 310 kW/500 Nm du modèle précédent issus de son moteur essence turbocompressé de 2,0 litres.
Cela permet un 0-100 km/h revendiqué en 3,0 secondes, ce qui le rend plus d’une seconde plus rapide jusqu’aux limites des autoroutes nationales que le modèle à essence qu’il remplace (4,1 secondes), bien qu’il pèse beaucoup plus – 2 295 kg par rapport aux 1 687 kg de son prédécesseur.
Mercedes-AMG sprinte également de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes avec un déploiement d’un pied (30,5 cm), ainsi qu’une vitesse de pointe de 250 km/h, passant à 270 km/h avec l’option Dynamic Plus Package.
Pour ajouter à l’expérience, il y a également des « sons de combustion originaux », y compris des « interruptions » de changement de vitesse en mode AMGFORCE S+, accompagnés de vibrations de siège standard pour « délivrer des vibrations authentiques » et imiter un moteur à combustion interne.
Mercedes-AMG affirme que les sons ne sont pas synthétiques, ayant utilisé 13 microphones pour enregistrer le quatre turbo de la précédente A45 S à hayon afin de créer une bande sonore semblable à celle d’un moteur à essence pour le groupe motopropulseur électrique.
Le CLA 45 utilise une technologie avancée à flux axial pour ses trois moteurs électriques – un sur l’essieu avant et deux sur l’essieu arrière – qui sont plus légers et plus compacts que les moteurs conventionnels et placés en « sandwich » pour gagner de la place.
Les deux moteurs de l’essieu arrière partagent le même carter, qui intègre également une boîte de vitesses à une vitesse. Celui-ci, ainsi que le moteur avant, est refroidi par huile pour maintenir des niveaux de performances reproductibles et minimiser la dégradation.
Le moteur avant est en fait un « moteur d’appoint », délivrant jusqu’à 225 kW, mais peut également être déconnecté pour faire du CLA 45 une propulsion arrière, ou vice versa.
La vectorisation du couple maximise la transmission de la puissance et de la traction sur les quatre roues, ainsi qu’entre les roues individuelles sur le même essieu, ce que Mercedes-AMG dit être « basé sur la situation ».
Le groupe motopropulseur électrique comprend une batterie lithium-ion de 94 kWh, offrant une autonomie de 640 km (WLTP) pour la berline et de 670 km pour le Shooting Brake.
La charge peut atteindre 22 kW en courant alternatif et 330 kW en courant continu, permettant une charge de 10 à 80 % en seulement 22 minutes, tandis qu’une charge de 10 minutes peut ajouter jusqu’à 270 km d’autonomie, explique AMG.
Le coefficient de traînée aérodynamique de 0,23Cd pour le coupé et de 0,26Cd pour le Shooting Brake contribue aux performances et à l’efficacité. Un aileron arrière actif est standard sur le couvercle du coffre de la berline et sur le bord du toit du wagon.
L’angle du becquet change en fonction du mode de conduite sélectionné et peut également être réglé via le volant.
Il existe six modes de conduite – Eco, Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S + et Individual – tandis que le pack AMG Dynamic Plus en option ajoute un mode Race.
Chacun de ces modes modifie la direction à crémaillère, la suspension, la réponse de l’accélérateur, le contrôle de stabilité et le freinage par récupération.
Le système d’exploitation MB.OS de Mercedes-Benz permet un réglage individuel de chaque élément, quel que soit le mode de conduite sélectionné.
Le CLA 45 a un ton de châssis spécifique à AMG avec une suspension avant à trois bras en aluminium et une suspension arrière multibras, tandis que les amortisseurs adaptatifs offrent les réglages Confort, Sport et AMGFORCE S+.
L’habitacle comprend des sièges AMG garnis d’une combinaison de revêtement en cuir Artico et de cuir Nappa véritable en noir, brun hêtre ou noir avec des accents verts, ainsi que des surpiqûres contrastées. Les options incluent des ceintures de sécurité rouges.
Le volant AMG est rejoint de série par des pédales sport ouvrantes en acier inoxydable et un toit panoramique en verre.
Le mode course est accompagné d’applications spécifiques à AMG et du menu Performance AMG sur le superécran MBUX de 14,0 pouces, que Mercedes-Benz n’a pas encore confirmé pour les modèles australiens, et qui est compatible avec l’intelligence artificielle (IA) via ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini.
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