Nous avons déjà vu des hypercars monoplaces, mais nous n’en avons jamais vu une qui place son conducteur dans une position vulnérable comme une moto de course de dragsters.
C’est exactement ce que propose la startup néerlandaise Sanrivatti avec sa première hypercar, une nouvelle voiture de sport monoplace à moteur central qui pourrait redéfinir la façon dont les humains s’intègrent dans les voitures.
En effet, Sanrivatti affirme que son nouveau modèle « Apex Position » – qui au lieu de placer le conducteur, le place dans une position de style moto – s’inspire des véhicules sur deux roues, et non sur quatre.
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Basée aux Pays-Bas, Sanrivatti est l’idée originale de son jeune fondateur et PDG, Santiago Sánchez Rivero, qui a débuté sa carrière chez le spécialiste néerlandais des hypercars à faible volume Donkervoort.
Vous cherchez votre prochaine voiture? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
Un certain nombre de cadres supérieurs de marques automobiles britanniques haut de gamme, notamment McLaren, Lotus et Bentley, ont également rejoint le constructeur automobile qui ne produit toujours qu’un seul véhicule.
Sanrivatti n’a pas non plus révélé les détails du groupe motopropulseur de la voiture de sport sans nom, ni si elle chercherait un partenaire en ingénierie pour l’aider à la créer et à la développer.
En fait, la proposition de vente unique du premier modèle de Sanrivatti, qui en est encore au stade du concept, semble être une position de conduite radicalement nouvelle, qui prétend mélanger une superbike et une supercar.
Sanrivatti affirme que sa première hypercar sera conçue, développée et perfectionnée autour du conducteur plutôt que du moteur, et que sa position Apex tête première réécrira le livre de règles pour les voitures ultra-hautes performances.
Il indique que le concept de conduite révolutionnaire place le conducteur au centre de l’expérience hypercar, crée une relation unique entre l’homme et la machine et offre « des avantages inégalés en termes de vision, de placement du véhicule sur la piste, ainsi que d’immersion et d’engagement physiques ».
“Dans les motos hautes performances, le pilote et le moteur ne font qu’un”, a déclaré M. Rivero, qui a grandi en Uruguay et a ensuite poursuivi ses études d’ingénierie automobile aux Pays-Bas afin de réaliser l’ambition de sa vie de créer sa propre marque automobile.
“Connexion directe, physique et instinctive. Chaque mouvement du corps affecte directement l’expérience ; chaque changement d’équilibre, d’attitude et de perception devient partie de l’interaction.
“En revanche, même les voitures de performance les plus performantes au monde séparent souvent le conducteur et le moteur à travers des couches d’architecture, d’emballage, de technologie système et de conventions.”
Sanrivatti affirme qu’en plaçant le conducteur dans une position centrale, penché en avant dans le véhicule, au lieu d’être plus derrière l’essieu avant dans un cockpit incliné, Apex Position apporte des avantages immersifs, notamment un meilleur alignement du corps, un champ de vision accru et des commandes conçues autour des mouvements humains naturels.
La société affirme que la technologie exclusive Sanrivatti actuellement en développement permettra également au conducteur de se déplacer naturellement avec le véhicule, contribuant ainsi à créer un sentiment accru de conscience, un meilleur équilibre et une sensation accrue de connexion lors de l’accélération, du freinage et des virages.
“Depuis plusieurs décennies, l’industrie automobile a développé sans relâche la machine motrice, sans toutefois remettre en question la position humaine à l’intérieur”, a expliqué M. Rivero.
“Je suis devenu fasciné par la possibilité qu’une position de conduite différente puisse changer fondamentalement la façon dont un véhicule est vécu. Sanrivatti a donc été fondée pour étudier cette possibilité.
“Pour moi, la question n’a jamais été de savoir comment obtenir plus de puissance ou plus de vitesse. La question est de savoir comment établir un lien plus profond entre le conducteur et la machine. Sanrivatti a été fondée par la conviction que le corps humain devrait jouer un rôle plus important dans l’expérience de conduite. Tout ce que nous développons aujourd’hui découle de cette philosophie.”
L’équipe de direction expérimentée de Sanrivatti comprend le directeur exécutif des partenariats technologiques Paul Arkesden, qui, au cours des trois dernières décennies, a occupé les postes de vice-président de l’ingénierie chez Singer, de chef de l’ingénierie chez McLaren Special Operations et de chef de projet pour le programme d’hypercar McLaren P1.
“Ce qui m’a attiré vers Sanrivatti, c’est l’originalité de la réflexion qui se cache derrière”, a-t-il déclaré. « L’industrie automobile est devenue incroyablement efficace dans le raffinement des idées établies, mais les opportunités d’explorer de véritables perspectives nouvelles sont plus rares.
“La philosophie de Santiago a été imaginée et les solutions créées placent l’humain au centre de l’expérience de conduite. Cela ouvre une opportunité passionnante du point de vue de l’ingénierie et de l’expérience, et c’est l’une des raisons pour lesquelles je me suis impliqué.
Le conseiller stratégique commercial Geoff Dowding, qui a précédemment occupé des postes de direction chez Lotus, Bentley et Harley-Davidson, a déclaré : « Tout au long de ma carrière, j’ai vu de nombreux projets automobiles ambitieux, mais ce qui ressort de Sanrivatti est la clarté de la vision qui les sous-tend.
« L’équipe ne suit pas les tendances et n’essaie pas de reproduire ce qui existe déjà. Elle recherche des idées véritablement différenciées, ce qui crée une base solide pour l’avenir.
Jusqu’à présent, Sanrivatti n’a révélé que les dessins au trait de son hypercar radicale, mais dit qu’elle annoncera plus de détails dans les mois à venir. Pour l’instant, notre seule question est de savoir s’il comportera également un guidon avec poignée tournante et levier(s) de frein ?
