La toute nouvelle gamme de fourgons Renault Master est appelée à s’étoffer, avec des versions adaptées aux camping-cars et des modèles cabine/châssis.
Renault affirme que la version cabine/châssis permettra l’installation d’un plateau ou d’un coffre de chargement Pantech – en concurrence avec des modèles comme l’Iveco Daily.
Bien que les détails exacts du véhicule australien n’aient pas été annoncés à ce stade, en Europe, le Master est disponible avec une voie arrière plus large de 120 mm pour aider la carrosserie de la moto.
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Au Royaume-Uni, le châssis/cabine Master est proposé sous forme de cabine simple et double cabine, ainsi qu’une « cabine à plate-forme » qui permet d’utiliser une carrosserie Pantech ou réfrigérée avec un plancher inférieur pour un chargement plus facile – plutôt que de conserver la hauteur de rail de châssis standard de la fourgonnette sur laquelle elle est basée.
Comme le fourgon Master, le dérivé cabine/châssis peut être choisi avec un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,0 litres, ou avec un groupe motopropulseur électrique E-Tech.
La nouvelle génération Master est en vente en Australie en quatre qualités diesel : une variante à empattement moyen avec un toit standard et une transmission manuelle, la même configuration avec une transmission automatique à neuf vitesses, une variante de voiture à empattement long avec un toit standard ou une variante de voiture à empattement long avec un toit surélevé.
Deux options du fourgon électrique Master E-Tech arriveront également ici au premier trimestre 2027 : une variante à empattement moyen avec un toit standard et une variante à empattement long avec un toit standard.
Dévoilée en mai 2026, la nouvelle gamme Renault Master est proposée à partir de 55 990 $ avant frais routiers, et s’élève à 79 990 $ avant frais routiers pour l’E-Tech à empattement long.
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