Les Hyundai à propulsion électrique restent une proposition à six chiffres en 2026, mais la division N de la marque automobile coréenne est occupée à développer des véhicules électriques (VE) plus abordables pour le grand public.
Bien que cela ne soit pas confirmé, le modèle électrique N d’entrée de gamme serait une version ultra-rapide de la trappe Ioniq 3 récemment révélée, le groupe motopropulseur provenant probablement de la Kia EV4 GT de taille similaire.
Lancé sur son marché national aux côtés du plus petit EV3 GT et du plus grand SUV électrique EV5 GT, l’EV4 GT pour la Corée est doté de la même transmission électrique à double moteur de 215 kW/468 Nm que l’EV4 GT Hatch révélé pour l’Europe, alimenté par une batterie lithium-ion de 81,4 kWh.
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Bien qu’elle ne soit pas détaillée pour la berline coréenne, l’EV4 GT Hatch est censée offrir un temps de sprint de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
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Pendant ce temps, l’Ioniq 3 standard dispose d’un groupe motopropulseur à traction avant monomoteur qui produit jusqu’à 107,8 kW de puissance et 250 Nm de couple, ce qui lui permet d’atteindre un temps de sprint de 0 à 100 km/h d’environ neuf secondes.
“Plus accessibles (VE) est quelque chose sur lequel nous avons toujours travaillé en arrière-plan pour N. C’est définitivement une priorité”, a déclaré Tim Rodgers CarExpert, responsable du développement produit de Hyundai Australie.
“À quoi ça ressemble exactement, et si Ioniq 3 est impliqué, je ne peux pas vraiment en parler.”
Le premier Hyundai EV à porter le badge N est le Ioniq 5 N, qui fera ses débuts en 2023 et coûte actuellement 115 000 $ avant les coûts sur route en Australie. La berline Ioniq 6 N vient d’arriver dans les showrooms au même prix.
Les deux ont un prix supérieur à leurs concurrents traditionnels tels que Tesla Model Y Performance (89 400 $ plus sur route), Tesla Model 3 Performance (80 900 $ plus ORC) et BYD Seal Performance (61 990 $ plus ORC), limitant leur audience.
Cependant, la version N de l’Ioniq 3 ou similaire sera probablement proposée à un prix plus compétitif.
En tant que tel, le projet est une priorité absolue pour Hyundai, d’autant plus que les i20 N et i30 N à moteur thermique disparaîtront des showrooms australiens l’année prochaine, laissant un trou béant à l’extrémité de la gamme N de Hyundai.
“Certes, la majorité de nos activités N se situent à l’extrémité accessible du marché, et nous savons très bien que nous n’en aurons pas assez là-bas, et nous voulons en faire plus, notamment en Australie”, a déclaré Rodgers.
“Donc, nous avons de la chance de l’avoir encore, mais globalement, il y a une pression pour s’assurer que nous le conservions. À quoi cela ressemble, je ne peux pas le dire exactement”.
Depuis son lancement en 2018 jusqu’à fin mars 2026, la sous-marque N a généré plus de 21 000 ventes pour Hyundai en Australie, les i20 N et i30 N (Hatch, Sedan et Fastback) se taillant la part du lion avec 19 445 livraisons.
Seuls 311 exemplaires de l’Ioniq 5 N alimenté par batterie ont trouvé preneur en même temps, même s’il ne sera disponible qu’en 2024.
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