L’extérieur de la berline électrique Denza Z9 S a été dévoilé en Chine avec un style et des groupes motopropulseurs similaires à ceux de la Z9 GT, qui devrait arriver dans les showrooms australiens plus tard cette année avec une charge « flash » ultra-rapide.
Selon Car News China, la Z9 S suit le même langage de conception que la Z9 GT, par l’ancien designer d’Audi Wolfgang Egger qui a dirigé le design pour Denza et la société mère BYD, mais est enveloppée dans une carrosserie plus petite sur la même plate-forme e3.
Denza Australia a déclaré à CarExpert qu’elle envisageait tous les modèles pour les salles d’exposition locales, mais n’a pas confirmé si la Z9 S rejoindrait la gamme australienne. La marque a été lancée ici en 2025 avec les SUV tout-terrain B5 et B8.
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Il a confirmé la Z9 GT pour les showrooms australiens au troisième trimestre (juillet à septembre) de cette année, les acheteurs locaux devant recevoir en premier la version électrique de la familiale élégante, tandis que l’hybride rechargeable (PHEV) vendu en Chine reste une possibilité pour un lancement ultérieur.
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La Z9 S nouvellement annoncée mesure 5 090 mm de long et repose sur un empattement de 3 025 mm (la distance entre les essieux avant et arrière), ce qui la rend 105 mm plus courte que la Z9 GT, qui a un empattement de 3 125 mm. Elle est également 145 mm plus courte que la berline Z9 existante.
Peu de détails techniques ont été publiés, mais Car News China rapporte que le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) a répertorié trois groupes motopropulseurs électriques à batterie pour le Z9 S : deux versions à moteur unique et le produit phare devrait utiliser une configuration à trois moteurs produisant 1 194 ch (890 kW).
Le produit phare Z9 GT, en revanche, produit 850 kW et affiche un temps de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Les documents déposés ne confirment pas la configuration à trois moteurs ni la taille de la batterie du produit phare Z9 S, mais le Z9 GT utilise une batterie Blade 2.0 de 122 496 kWh dans sa classe phare, offrant une autonomie de 820 km dans le CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). La Z9 S a été évaluée à 780 km dans le même cycle de test.
La Z9 S sera également proposée avec deux groupes motopropulseurs à moteur unique en Chine. La version d’entrée de gamme produit 320 kW et utilise une batterie Blade de 102 326 kWh, correspondant à la Z9 GT d’entrée de gamme.
La version à propulsion arrière, plus puissante, développe 370 kW tout en conservant la même batterie de 102 326 kWh, et les deux variantes Z9 S à moteur unique revendiquent jusqu’à 920 km d’autonomie CLTC.
À titre de comparaison, la Z9 GT vendue en Chine offre jusqu’à 1 036 km d’autonomie CLTC avec sa plus grande batterie de 122 496 kWh. La version australienne devrait comporter une charge flash, permettant une charge de 10 à 97 % en aussi peu que neuf minutes.
Denza a confirmé qu’elle installerait un équipement de recharge ultra-rapide chez ses concessionnaires avant d’étendre la technologie à d’autres sites en Australie.
En Chine, la Z9 S roule sur des jantes en alliage de 19 ou 20 pouces, a une vitesse de pointe de 250 km/h et devrait offrir le dernier système avancé d’aide à la conduite (ADAS) God’s Eye B, qui utilise le LiDAR, des modèles d’intelligence artificielle (IA) et un traitement plus rapide.
Denza a également dévoilé la voiture de sport Denza Z en carrosserie Spider (cabriolet) et le Coupé, une voiture électrique à quatre places conçue pour rivaliser avec la Porsche 911.
Bien que ce ne soit pas encore confirmé pour l’Australie, le Z est disponible en conduite à droite et Denza l’utilise pour diriger le lancement de la marque au Royaume-Uni plus tard cette année.
Cela survient alors que BYD connaît une croissance phénoménale de ses ventes en Australie, avec seulement 243 livraisons de moins pour supplanter le leader de longue date du marché, Toyota, en juin 2026 – un exploit qu’aucune marque automobile n’a été près d’atteindre depuis que Holden a dépassé ses ventes de Toyota en mai 2011.
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