La Hyundai Ioniq V est le premier modèle de la sous-marque électrique développé spécifiquement pour la Chine.
Basée sur le concept Ioniq Venus lancé il y a quelques semaines, la Ioniq V est une cinq portes audacieuse avec une carrosserie Kammback, qui n’est pas sans rappeler la forme utilisée par la Toyota Prius depuis la deuxième génération.
Hyundai affirme que la silhouette à courbe unique, ainsi que les vitres latérales sans cadre et les rétroviseurs extérieurs flottants, sont tous conçus pour réduire la résistance au vent, bien qu’il n’y ait aucun chiffre de traînée pour étayer cette hypothèse.
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L’Ioniq V est un véhicule assez grand, mesurant 4 900 mm de longueur, 1 890 mm de largeur, 1 470 mm de hauteur et un empattement de 2 900 mm. On dit qu’il repose sur l’architecture E-GMP qui sous-tend pratiquement tous les modèles exclusivement électriques des gammes Hyundai, Kia et Genesis.
Aucun détail technique sur ses options de transmission n’a été publié jusqu’à présent, sauf que la variante longue autonomie aura une autonomie de plus de 600 km en utilisant la généreuse norme CLTC.
L’intérieur est minimaliste avec un écran tactile 4K de 27,0 pouces dominant le tableau de bord. Des informations importantes pour le conducteur sont fournies sur l’affichage tête haute Horizon, qui est un écran d’instrumentation positionné à l’endroit où le tableau de bord et la base du pare-brise se rencontrent.
La puce Qualcomm Snapdragon 8295 gère les composants d’interaction humaine de la voiture, y compris un assistant vocal « Smart AI », tandis que les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite sont alimentées par Momenta.
Ioniq V sera construit par Beijing Hyundai, une coentreprise avec le constructeur local BAIC. Les partenaires ont engagé 8 milliards de yens (1,6 milliard de dollars australiens) pour développer un ensemble de modèles spécifiques à la Chine et espèrent réaliser des ventes totales de 500 000 voitures par an.
Après le Ioniq V, la société prévoit de lancer un SUV au premier semestre 2027, probablement basé sur le gros concept Ioniq Earth. Cela sera suivi par une gamme de modèles de taille moyenne et grande avec de l’électricité pure et une gamme étendue de transmissions EV.
Bien que le V soit le premier modèle Ioniq à être développé dans le cadre du nouveau plan de l’entreprise « En Chine, pour la Chine, pour le monde », ce n’est pas le premier véhicule électrique à être développé en pensant d’abord à la Chine. Cela rend hommage à l’Elexio, mis en vente en Australie cette année.
On ne sait pas si Pékin Hyundai envisage d’exporter le Ioniq V ou les modèles EV et EREV.
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