Hyundai se prépare à une refonte majeure de sa stratégie de véhicules électriques (VE) en Chine, menée par le lancement local officiel de la sous-marque Ioniq EV et ancrée par deux concepts radicaux.
La berline Venus et le SUV Bumi sont deux concepts spécifiques à la Chine qui marquent un changement radical par rapport aux véhicules électriques établis par Hyundai vendus ailleurs, et incarneraient une nouvelle stratégie « diriger, ne pas suivre » pour l’activité électrique chinoise de la marque coréenne.
Cela tient en partie à une nouvelle convention de dénomination. Au lieu d’adopter les mêmes plaques signalétiques que ses modèles EV actuels – comme l’Ioniq 5, l’Ioniq 6 et l’Ioniq 9 – Hyundai donnera à sa nouvelle gamme le nom de la planète en référence à « l’univers centré sur le client ».
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Le concept est également visuellement différent du modèle Ioniq existant, une rupture avec le look rétro et riche en pixels introduit par l’Ioniq 5.
CarExpert peut vous faire économiser des milliers de dollars sur une nouvelle voiture. Cliquez ici pour obtenir une bonne affaire.
La tête d’affiche du concept Venus est un « profil élégant à une courbe » qui intègre le capot, l’habitacle et le coffre dans une seule arche lisse. C’est très différent de la berline électrique actuelle de Hyundai, la Ioniq 6, qui est plus courbée qu’un concept anguleux.
Le concept Venus est fini en or rayonnant, une référence à la planète dont il porte le nom, et comporte une « structure de toit légère » et un aileron transparent. À l’intérieur se trouve un « intérieur axé sur le conducteur » avec un éclairage d’ambiance en couches, des « matériaux haut de gamme » et un écran qui fait presque la largeur de la voiture.
Bumi, quant à lui, est beaucoup plus robuste à l’extérieur, mais conserve un style angulaire et des éléments d’éclairage élégants. Avec un revêtement de carrosserie prononcé et des pièces beaucoup plus robustes sur les pare-chocs avant et arrière, il semble que Hyundai vise une ambiance extérieure plus aventureuse.
L’intérieur est tout aussi radical que celui de la Venus, bien qu’il évite l’écran monolithique monté sur le tableau de bord au profit de sièges « hermétiques », d’un « éclairage inspiré de la nature » et de « fonctionnalités technologiques timides » pour créer un espace « confortable et respirant ».
On ne sait pas grand-chose pour l’instant sur ces deux concepts, notamment sur la plateforme sur laquelle ils seront construits. On ne sait pas s’ils utiliseront une nouvelle architecture EV distincte du cadre E-GMP de Hyundai, qui sous-tend la plupart des gammes électriques actuelles.
On ne sait pas non plus si Hyundai envisage de lancer une nouvelle gamme de véhicules électriques axés sur la Chine à l’échelle mondiale, mais certains indices suggèrent que cela pourrait être le cas. L’une d’elles est l’ambition « En Chine, pour la Chine, vers le monde », qui pourrait indiquer l’expansion mondiale de ce nouveau modèle ou du moins des dernières technologies.
Le SUV électrique Elexio récemment lancé par Hyundai est construit en Chine dans le cadre de la coentreprise de Hyundai avec BAIC Motor et exporté vers des marchés mondiaux tels que l’Australie.
La coentreprise de Beijing Hyundai est déjà responsable de plusieurs modèles du marché chinois, et il est possible que Hyundai l’utilise pour étendre la présence mondiale de ces futurs véhicules électriques.
Le lancement de la sous-marque Ioniq EV de Hyundai en Chine constituera l’effort le plus important pour vendre des voitures dans ce pays. Bien qu’elle propose une variété de véhicules électriques à l’échelle mondiale, elle a jusqu’à présent mis du temps à s’implanter sur le marché chinois.
Outre le nouvel Elexio, l’entreprise ne construisait et ne vendait auparavant qu’une poignée de véhicules électriques en Chine, dont la berline Lafesta EV, aujourd’hui disparue. Le Ioniq 5 N est importé, ce qui entraîne des droits d’importation importants là-bas, tandis que les Ioniq 5, Ioniq 6 et Ioniq 9 classiques ne sont pas disponibles.
La coentreprise Beijing Hyundai a vendu plus d’un million de véhicules en Chine chaque année entre 2013 et 2016, avant que les ventes ne chutent à 755 659 unités en 2017. Bien qu’elles aient légèrement augmenté en 2018, elles ont poursuivi leur baisse, culminant à seulement 125 726 ventes vers 2025, sa pire année.
Cette baisse des ventes ne peut pas être entièrement attribuée à l’absence d’un modèle adapté au marché chinois, car le gouvernement chinois a également introduit des mesures de rétorsion contre les marques coréennes après que le pays a déployé un système de défense antimissile fabriqué aux États-Unis en 2017.
L’annonce de Hyundai est cohérente avec les projets récents d’autres marques de créer des coentreprises sur les voitures électriques chinoises. L’EV5 de la marque sœur Kia, par exemple, est un véhicule électrique fabriqué en Chine lié à l’Elexio, et il est également exporté à l’étranger.
Volkswagen est également impliqué dans plusieurs partenariats avec des marques chinoises, qui comprennent plusieurs modèles de véhicules électriques et à combustion interne pour le marché chinois. Il a également précédé Hyundai dans la présentation de sa stratégie « En Chine, pour la Chine ».
Audi, une autre marque du groupe Volkswagen, a également lancé une marque de véhicules électriques spécifique à la Chine en collaboration avec le propriétaire de MG, SAIC Motor, nommée AUDI, qui prête à confusion. En attendant, le Groupe vise un lancement commercial régulier et la marque tchèque n’y a jamais lancé un seul de ses véhicules électriques.
Des marques japonaises telles que Nissan et Toyota ont également investi dans le développement de véhicules électriques spécifiques à la Chine avec leurs partenaires de coentreprise, et certaines, comme Mazda, exportent également de tels véhicules vers des marchés mondiaux tels que l’Europe et l’Australie.
PLUS : Explorez la salle d’exposition Hyundai
