Dans le but d’annoncer de mauvaises nouvelles financières, Honda a abandonné deux concept-cars qui devaient entrer en production en 2028.
Le prototype de la Honda Hybrid Sedan a une forme fastback, mais il s’agit en fait d’une berline. À première vue, il s’agit peut-être de l’Accord de nouvelle génération, mais les rapports du début du mois indiquent que la durée de vie de notre voiture actuelle sera prolongée et que le nouveau modèle est attendu au début de 2030.
De plus, la Civic devrait être remplacée dès que la génération actuelle sera lancée en 2021, tandis que l’Accord de 11e génération est attendue en 2023.
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Le prototype de la berline hybride n’a certainement pas l’air petit, mais les prototypes d’ingénierie antérieurs suggèrent que la nouvelle Civic sera plus longue et plus large que la voiture actuelle.
Il est cependant plus facile de deviner en quoi consiste le prototype de SUV hybride Acura, car il ressemble beaucoup à un remplacement de l’Acura RDX, la génération actuelle qui a fait ses débuts en 2019. Historiquement, le RDX et la Civic ont partagé la même plate-forme et ont la même taille.
Les deux prototypes, ainsi que leurs homologues de production, sont basés sur une nouvelle plate-forme conçue pour être flexible et peuvent s’adapter à la technologie hybride essence-électrique de nouvelle génération de l’entreprise.
Honda se tourne vers la propulsion hybride après avoir annulé sa berline et son SUV de série 0, ainsi que l’Acura RSX, en mars, quelques mois seulement avant leur entrée en production. Peu de temps après, il a également annulé le modèle Afeela qu’il prévoyait de construire avec Sony.
L’entreprise prévoit désormais de lancer 15 nouveaux modèles hybrides, principalement en Amérique du Nord, d’ici 2030, avec des véhicules plus gros propulsés par de nouvelles configurations hybrides V6. Honda réutilisera son usine en coentreprise avec LG Energy Solution pour fabriquer des batteries pour cette nouvelle voiture hybride.
Bien que ses ambitions en matière de véhicules électriques aient été considérablement revues à la baisse, le constructeur automobile prévoit toujours de lancer des voitures électriques « principalement dans la catégorie des mini-véhicules (voitures kei) » au Japon, ainsi que des hybrides rechargeables et des véhicules électriques « construits sur des plates-formes fournies par des partenaires locaux » pour la Chine.
Alors que Honda tient à parler de ses projets pour un modèle abordable de moins de 4 m en Inde, il est intéressant de noter qu’il ne parle pas maintenant du SUV Alpha abordable de la série 0 qui devrait être produit en Inde en 2027.
Honda a déclaré qu’il restait déterminé à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, mais un précédent objectif d’arrêter la production de voitures utilisant des moteurs à combustion interne d’ici 2040 a été abandonné. Au lieu de cela, il affirme qu’il atteindra ses objectifs pour 2050 grâce à une « approche multidimensionnelle » avec « des véhicules électriques, des véhicules hybrides, des carburants neutres en carbone et des technologies de compensation carbone ».
Sur le plan financier, Honda a enregistré une perte d’exploitation de 414,3 milliards de yens (3,6 milliards de dollars australiens) pour l’exercice se terminant en mars 2026, un revirement important par rapport à l’année précédente, où elle avait réalisé un bénéfice de 1,2 billion de yens (10,6 milliards de dollars australiens).
La majorité des pertes provenaient des coûts associés à l’annulation des plans nord-américains de VÉ.
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