Honda puise dans son catalogue arrière pour relancer sa fortune, et la rumeur dit qu’il enchaînera avec un Prelude relancé et un Element relancé.
Selon une source qui a parlé à Automotive News, la production de l’Element de deuxième génération débutera au deuxième trimestre 2029 dans l’une des usines de l’entreprise dans l’Ohio.
Le nouvel élément se situerait entre le ZR-V de 4,57 m (vendu en Amérique du Nord sous le nom de HR-V) et le CR-V de 4,7 m. Alors que les ZR-V et CR-V sont présentés comme des voitures familiales sensées, le nouvel Element, comme l’original, aura une ambiance plus robuste et plus extérieure.
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Lors de ses débuts à la fin de la décennie, le concurrent le plus proche de l’Element était le Ford Bronco Sport, qui, malgré ses racines Escape, était vendu comme un véhicule tout-terrain plus performant que les dominants Toyota RAV4 et Honda CR-V.
L’Element original a été lancé en 2003 en tant que compagnon plus original et plus robuste du CR-V sur lequel il était basé. En plus de son style carré, il dispose de sièges en néoprène résistants et amovibles, de sols lavables et d’une cabine exceptionnellement facile d’accès grâce aux portes arrière à charnières inversées et à la conception sans montant B.
Nous ne savons pas combien de ces caractéristiques de conception seront reportées sur le modèle de deuxième génération.
Contrairement à l’original, qui disposait d’un moteur de 2,4 litres développant 124 kW/220 Nm, le nouvel Element aura une transmission hybride standard, ce qui entraînera non seulement une économie de carburant améliorée, mais également un couple instantané. Espérons que, comme l’original, le nouveau modèle sera disponible avec des options de traction avant et intégrale.
Environ 325 000 Elements ont été vendus au cours de ses neuf années d’existence, les ventes atteignant un sommet au cours de sa première année de vente, lorsque près de 67 500 ont quitté les salles d’exposition.
Bien que l’Element n’ait pas été un succès retentissant ni une Acura ZDX de style bombe, il est devenu un classique culte après son arrêt en 2011. Grâce à sa polyvalence et à son accès facile à l’intérieur, il séduit aussi bien les amateurs de plein air que les personnes âgées qui ont besoin d’un véhicule facile d’accès.
L’usine de l’Ohio servirait de centre de production mondial pour le nouvel Element, ce qui indique qu’il pourrait être vendu en dehors de l’Amérique du Nord. On ne sait pas exactement sur quels autres marchés il sera disponible, ni s’il sera fabriqué en conduite à droite.
Dans le cadre de l’accord commercial qui a été conclu, pour l’instant, face au spectre de droits de douane nettement plus élevés sur les produits japonais, les véhicules neufs conformes à la réglementation américaine peuvent être vendus au Japon avec des changements minimes.
Actuellement, les Toyota Tundra et Nissan Murano sont disponibles au Japon en conduite à gauche, malgré les avertissements concernant des fonctionnalités manquantes et des problèmes potentiels de qualité de fabrication.
Voulez-vous voir Element dans les showrooms australiens ? Faites-le nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.
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