Ford a investi dans de nouveaux véhicules pour l’Europe, après avoir supprimé une série de modèles clés dans le cadre d’une stratégie de volume inférieur et de marge plus élevée, qui s’est sans doute retournée contre lui.
L’entreprise a confirmé qu’elle lancerait d’ici fin 2029 cinq « nouveaux véhicules de tourisme, fabriqués en Europe pour l’Europe ».
L’un d’eux fera partie de la famille mondiale croissante de produits Bronco, un « SUV compact et robuste » qui sera produit à Valence, en Espagne, à partir de 2028. Il s’agit d’un modèle distinct du Bronco Sport de taille moyenne, construit au Mexique à partir de 2020.
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Ford a annoncé qu’il s’agirait d’un véhicule « multi-énergies », mais on ne sait pas exactement quel type de groupe motopropulseur il offrira.
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Des rapports précédents indiquaient qu’il offrirait un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) comme l’actuel Kuga, qui était auparavant vendu ici sous le nom d’Escape, et qu’il partagerait sa plate-forme.
Deux véhicules « multi-énergies » supplémentaires sont également attendus d’ici fin 2029, qui seront des « modèles crossover de rallye ». On s’attend à ce qu’elle remplace indirectement la petite voiture Focus, dont la production a été arrêtée l’année dernière.
Les deux autres modèles confirmés par Ford sont une paire de véhicules électriques (VE), qui semblent être les mêmes modèles que l’Ovale Bleu a annoncé en décembre dernier qu’il développait avec Renault.
L’un d’eux est décrit comme un petit SUV doté d’un « design et d’une dynamique de conduite inspirés du rallye ». Il peut s’insérer dans l’écart étroit entre les SUV électriques Puma Gen-E et Explorer, qui ne mesurent que 4 214 mm et 4 460 mm de long.
L’autre est une berline électrique qui « combine un design distinctif avec la dynamique de conduite caractéristique de Ford, injectant des capacités « course sur route » dans le segment B ».
Le terme segment B fait référence au segment des voitures légères dans lequel évolue la Ford Fiesta, avant la fin de la production en 2023.
Un seul teaser sombre montre que quatre des cinq nouveaux modèles partageront un élément d’éclairage à deux niveaux d’apparence similaire à l’avant, tandis que les autres sont clairement des membres de la famille Bronco, comme en témoignent la carrosserie plus carrée et les phares ronds.
Ford affirme que les partenariats stratégiques sont désormais essentiels à la compétitivité en Europe.
Le Blue Oval propose déjà en Europe deux SUV développés par des marques rivales : l’Explorer et le Capri, tous deux basés sur l’architecture EV spécifique au MEB de Volkswagen.
Comme annoncé précédemment, Ford utilisera l’architecture Renault EV – éventuellement l’AmpR Small, utilisée pour des modèles tels que la Renault 5 – pour deux nouveaux véhicules électriques qui seront construits par le constructeur français à Douai, en France.
Comme la Ford basée sur Volkswagen, ce modèle basé sur Renault devrait avoir un design intérieur et extérieur différent de celui de ses homologues de plateforme.
“En combinant l’expertise, l’empreinte industrielle et la base d’approvisionnement de Ford et de ses partenaires, tous deux acquièrent l’efficacité, la compétitivité et la portée industrielle nécessaires pour gagner dans l’une des régions les plus compétitives au monde”, a déclaré Ford dans son communiqué.
Ford collabore également avec Renault sur les véhicules utilitaires, comme avec Volkswagen. L’Ovale Bleu reste un acteur majeur sur le marché européen des véhicules utilitaires légers avec sa gamme de fourgons badgés Transit.
Renault partage déjà une plateforme avec son partenaire de l’Alliance Nissan, et ce nouveau partenariat pourrait voir le segment des voitures B/légères comprendre trois modèles basés sur la même plateforme : la Renault 5, la Nissan Micra et la remplaçante de la Ford Fiesta.
L’Ovale Bleu a également utilisé sa dernière annonce de produit pour appeler les régulateurs européens à être plus « réalistes » dans la législation affectant l’industrie automobile.
“Ford s’engage à soutenir ses clients dans leur voyage vers un avenir zéro émission, mais lorsque les objectifs d’émissions sont séparés de la réalité de la demande des consommateurs, les conséquences sont contre-productives : les acheteurs conservent des véhicules plus anciens, des émissions plus longues et l’économie des investissements industriels est mise à mal”, a-t-il déclaré dans son communiqué de presse.
En outre, la règle du « Made in Europe » doit refléter la réalité d’une chaîne d’approvisionnement régionale intégrée et le rôle important que jouent les partenaires régionaux tels que la Turquie, le Maroc et le Royaume-Uni dans notre écosystème industriel.
“Sortir ou restreindre ce marché nuirait à la compétitivité européenne et, à terme, augmenterait les coûts pour les consommateurs.
“Ce dont l’Europe a désespérément besoin, c’est d’un cadre réglementaire qui aligne les objectifs et les choix des consommateurs et qui offre un horizon de planification réaliste et fiable.”
Ford affirme vouloir que les objectifs en matière de CO2 reflètent « la demande des consommateurs et les réalités réelles des infrastructures », et que la législation continue de soutenir et d’encourager les véhicules tels que les PHEV et les véhicules électriques à longue autonomie (EREV).
Ford possède déjà une variété de véhicules électriques en Europe, notamment les SUV Puma Gen-E, Explorer, Capri et Mustang Mach-E. Seul ce dernier est proposé en Australie.
Il existe également un certain nombre de véhicules utilitaires électriques, notamment le E-Transit Custom et le E-Transit van qui sont disponibles en Australie, et le plus petit E-Transit Courier qui ne l’est pas.
Alors que Ford Europe était autrefois en concurrence sur tous les principaux segments du marché, elle a élargi sa gamme au cours des dernières années.
Il a déclaré en février 2023 qu’il se réinventerait en Europe, en mettant l’accent sur la rentabilité et une nouvelle gamme de “véhicules emblématiques”, en bref, en se concentrant sur des segments clés avec des offres plus distinctives. Il a également annoncé simultanément la suppression de 3 800 emplois liés au développement de produits et à l’administration sur le continent.
“Nous sortons du secteur automobile ennuyeux et nous dirigeons vers le secteur des véhicules emblématiques”, a déclaré Jim Farley, PDG de Ford, à Car en 2024.
“Nous continuons à être compétitifs sur le marché des voitures particulières, ce qui n’est pas très bon pour les Mondeo, Focus et Fiesta. Elles sont appréciées par de nombreux clients mais elles n’ont jamais pu justifier une allocation de capital plus importante – contrairement aux véhicules utilitaires.
Elle propose désormais une seule voiture de tourisme, la Mustang, après avoir mis fin à la production des Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max et Galaxy au cours des dernières années.
Cependant, les produits récents tels que les véhicules électriques Capri et Explorer basés sur Volkswagen ne se sont pas révélés être de bons vendeurs.
À son apogée, Ford détenait une part de marché d’environ 12 pour cent et était l’un des principaux constructeurs automobiles du continent, mais aujourd’hui, il détient moins de 5 pour cent du marché européen.
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