Diz-se que a Ford manteve conversações com uma série de montadoras chinesas sobre a produção de seus carros em várias fábricas da Blue Oval.
Citando várias pessoas, a Reuters informou que a Ford e a Geely estão em profundas discussões sobre uma ampla parceria. As negociações parecem ter começado meses atrás sobre a Geely usar parte da capacidade de produção ociosa da Ford em suas fábricas europeias.
Embora a Ford tenha reduzido significativamente a sua presença industrial na Europa ao longo da última década, ainda tem instalações em Valência, Espanha, e Colónia, Alemanha, bem como uma fábrica de joint venture na Roménia.
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Se a Geely decidir produzir carros numa fábrica da Ford na Europa, evitará uma tarifa de 10% sobre todos os veículos importados e um imposto punitivo de até 35% sobre os veículos eléctricos fabricados na China.
Diz-se que as negociações se expandiram para incluir o compartilhamento de tecnologia de veículos, incluindo aquelas relacionadas a carros autônomos.
A Ford e a Geely têm parcerias contínuas com outras montadoras. Como parte dos esforços da Ford com a Volkswagen, os dois colaboraram no Ford Ranger/Volkswagen Amarok, no Volkswagen Caddy/Ford Transit Connect e no Ford Transit Custom/Volkswagen Transporter.
A Ford também usa a arquitetura Volkswagen MEB para o Explorer EV e Capri EV exclusivos para a Europa.
Curiosamente, a Ford assinou recentemente um acordo com a Renault, segundo o qual a empresa francesa produzirá veículos elétricos das classes Fiesta e Puma para o Oval Azul a partir de 2028.
Enquanto isso, a Renault colabora com a Geely desde 2021, com a Renault Korea agora de propriedade parcial da Geely e produzindo carros, incluindo os mais recentes Koleos e Filante, baseados na plataforma Geely. Geely e Renault também possuem uma joint venture que abriga todos os seus ativos de motores de combustão interna.
Se for alcançado um acordo entre a Ford e a Geely, não seria a primeira transação entre as duas empresas, já que a Geely comprou a Volvo Cars da Ford em 2010 por 1,3 mil milhões de dólares.
Geely se recusou a comentar o relatório, enquanto Ford disse à agência de notícias: “Estamos sempre em discussões com muitas empresas sobre muitos tópicos diferentes. Às vezes eles se concretizam, às vezes não.”
Fontes disseram ao Financial Times que a Ford também teve discussões preliminares com a Xiaomi sobre a produção de veículos elétricos nos EUA. O jornal de negócios soube que a Ford conversou com a BYD e outras montadoras chinesas não identificadas sobre a coprodução nos EUA.
Tanto a Ford quanto a Xiaomi negaram firmemente a reportagem, com Ford dizendo ao jornal: “Esta história é completamente falsa”.
A Xiaomi foi igualmente contundente, afirmando: “Relatos de que a Xiaomi está discutindo uma joint venture com a Ford Motor Co são falsos. A Xiaomi não vende seus produtos e serviços nos Estados Unidos e não está em negociações para fazê-lo.”
Desde a administração Biden, os EUA impuseram uma tarifa de 100% sobre todos os veículos eléctricos fabricados na China, proibindo efectivamente todas as importações, excepto modelos caros, como o Lotus Eletre.
A produção de veículos eléctricos nos EUA resolveria este problema, mas poderia enfrentar uma oposição significativa por parte dos políticos.
Anteriormente, Jim Farley, CEO da Ford, falou positivamente sobre o Xiaomi SU7 que dirigiu durante seis meses como veículo de revisão.
Ele também afirmou que a estratégia do governo chinês é “dominar a indústria (automobilística) globalmente, migrando para veículos elétricos e inteligentes antes de todos os outros”, e admitiu que a Ford está disposta a firmar “parcerias para propriedade intelectual”.
A Ford tem dois relacionamentos de longa data com fabricantes de automóveis chineses – Changan e JMC – ambos parceiros de produção na China.
Alguns veículos produzidos por estas joint ventures são vendidos no Médio Oriente, África e América Latina, incluindo o Mondeo/Taurus, Territory e Edge.
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