Le Ford Ranger Raptor s’est imposé comme la référence en matière de performances tout-terrain dans le segment ute et, selon l’un des meilleurs ingénieurs de Ford, il n’a pas non plus besoin de plus de puissance en ligne droite.
S’adressant à Road & Track aux États-Unis, Carl Widmann, ingénieur en chef des véhicules de production de Ford Racing, a déclaré que le Ranger Raptor à double turbocompresseur avait repoussé les limites de ce qui est requis dans la classe ute de taille moyenne.
“Le Ranger Raptor a déjà plus de puissance que n’importe quel autre camion de sa catégorie”, a déclaré Widmann.
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“Il n’y a rien d’autre en dessous de 30 chevaux (22 kW). Au contraire, le Ranger Raptor pourrait même avoir trop de puissance.”
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Le Ranger Raptor vendu aux États-Unis est propulsé par le même moteur à essence V6 qui équipe le modèle vendu en Australie et en Nouvelle-Zélande.
En Australie, le moteur V6 biturbo de 3,0 litres du Ranger Raptor produit 292 kW de puissance et 583 Nm de couple, battant facilement les autres moteurs essence ou diesel de son segment, notamment le Toyota Hilux, le Mitsubishi Triton et son propre V6 Ranger diesel.
Les commentaires de M. Widmann sont exacts aux États-Unis, mais ici, en Australie, le paysage des performances des UTE est en train de changer.
La nouvelle vague de véhicules hybrides rechargeables en provenance de Chine dépasse désormais la puissance de pointe du Ranger Raptor. Le BYD Shark 6 Performance produit une puissance combinée de 320 kW, tandis que le GWM Cannon Alpha PHEV fournit 300 kW et le JAC Hunter PHEV récemment lancé a 360 kW.
Ces modèles ne sont pas disponibles aux États-Unis, où des droits de douane élevés contribuent à la fermeture des marques chinoises.
Les commentaires de M. Widmann risquent de décevoir les fans qui espéraient depuis longtemps le modèle phare, le Ranger Raptor R, potentiellement propulsé par le V8 atmosphérique de 5,0 litres de la Mustang GT.
Les rumeurs d’un Ranger V8 fabriqué en usine circulent depuis le lancement du Ranger Raptor de la génération actuelle en 2022, surtout après que Ford a lancé le F-150 Raptor R aux États-Unis avec un V8 suralimenté de 5,2 litres produisant plus de 500 kW.
Interrogé directement sur la perspective d’un V8 Ranger Raptor R ou Bronco Raptor R, M. Widmann est cependant resté vague.
“Je n’ai vu aucun projet à ce sujet”, a-t-il déclaré.
M. Widmann a déclaré que le Ranger Raptor partage son moteur avec le Bronco Raptor du marché américain, qui produit une puissance légèrement supérieure de 312 kW grâce à un calibrage différent.
Malgré l’avantage de puissance du Bronco, il a fait valoir que la petite taille et le poids plus léger du Ranger signifient que des performances supplémentaires ne sont pas une priorité.
Ses commentaires suggèrent que Ford estime que le Ranger Raptor a trouvé le bon équilibre entre performances, durabilité et utilisation quotidienne, plutôt que de rechercher des chiffres de puissance toujours croissants. Cette approche s’aligne également sur la hiérarchie plus large des Raptor de Ford, le F-150 Raptor R restant le tout-terrain halo incontesté.
Pour l’instant, il semble que les acheteurs australiens qui espèrent un Ranger Raptor V8 soutenu par l’usine devront continuer à rêver.
Bien que la société de rechange ait proposé un ensemble de conversion V8 pour la génération précédente du Ranger, les propres ingénieurs de Ford ne semblent pas convaincus que le modèle actuel ait besoin de plus de puissance de feu.
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