Ferrari a envisagé de ramener des feux escamotables pour sa nouvelle Ferrari 849 Testarossa, avant que les exigences modernes en matière de sécurité et d’homologation n’obligent ses concepteurs à rechercher une solution différente.
Jason Furtado, l’un des principaux concepteurs de la 849 Testarossa, a déclaré à CarExpert que l’équipe de style avait étudié si les caractéristiques de conception typiques pouvaient revenir, en étudiant les concepts Ferrari et les voitures de production des années 1970, 1980 et 1990.
M. Furtado souligne une lignée qui comprend des concepts du début des années 1970 et des voitures de route ultérieures, notamment la 512 BB, la 288 GTO, la F40 et la F355, qui ont toutes contribué à faire des lumières escamotables l’une des caractéristiques de conception Ferrari les plus reconnaissables de leurs époques respectives.
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Les concepteurs de Ferrari ont envisagé d’adopter une approche similaire avec la 849 Testarossa, à la fois sous forme de coupé et de Spider, mais l’idée n’a pas survécu aux exigences de la voiture moderne de production mondiale.
Vous cherchez votre prochaine voiture ? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
M. Furtado a déclaré que le défi ne se limitait pas au respect d’un ensemble de règles. La 849 Testarossa doit répondre à des exigences distinctes en matière de sécurité et de conformité des véhicules routiers de chaque marché où elle est vendue, y compris la Chine et les États-Unis, et les exigences combinées de ces marchés individuels les rendent indisponibles pour la 849 Testarossa.
Le compromis qui en résulte est l’une des caractéristiques les plus distinctives – et les plus controversées – de la voiture. Module d’éclairage compressé Ferrari fixé sur un étroit pont noir enjambant toute la partie avant de la voiture. L’extension du carénage sur le nez donne aux feux un aspect plus mince, tout en créant l’impression d’une vieille Ferrari avec ses phares escamotables fermés.
Ferrari décrit le traitement de la face avant comme un clin d’œil délibéré aux phares escamotables de la 288 GTO.
Le même thème en forme de pont est apparu sur les Ferrari 12Cilindri et F80, mais sur la 849, il permet également de créer un graphique aérodynamique pleine largeur au-dessus du séparateur et des films de couleur de carrosserie.
Cela signifie que Ferrari a fait référence aux phares escamotables sans chercher à les reproduire littéralement. Cette approche reflète la philosophie plus large derrière la 849 Testarossa, qui n’est rien de plus qu’un remake moderne de la Testarossa de 1984 à sangles latérales.
Bien que le nom crée certainement cette association, les références de conception déclarées par Ferrari se trouvent en grande partie dans les prototypes sportifs des années 1970, en particulier les 512 S et 512 M.
M. Furtado a déclaré que cette époque marquait un changement majeur dans le design de Ferrari. La forme fluide des années 1960 a de plus en plus cédé la place au boxer, une forme plus brutale dictée par l’aérodynamisme, le refroidissement et la nécessité d’emballer une admission plus grande. La 849 Testarossa adopte la même philosophie.
Les portes profondément sculptées canalisent l’air vers l’arrière de la voiture, plutôt que de servir de surface purement décorative. Ferrari affirme que la peau extérieure complexe de chaque porte est produite à partir d’un seul alliage d’aluminium pressé.
Derrière la porte, des éléments de contraste verticaux noirs intègrent des prises d’air supplémentaires tout en pinçant visuellement la carrosserie de la voiture au niveau de la taille. Ferrari a comparé cet effet à un corset, rendant les portes et les profils latéraux plus courts et plus légers.
Les doubles queues à l’arrière s’inspirent plus directement des 512 S et 512 M. Ce n’est pas seulement un outil de style. Ferrari affirme que deux éléments passifs génèrent 10 pour cent de l’appui arrière de la voiture en utilisant un flux d’air à haute énergie à travers les passages de roue arrière.
Ils fonctionnent avec un aileron arrière actif, qui peut basculer entre les positions à faible traînée et à forte force d’appui en moins d’une seconde. Le résultat est une voiture inspirée par l’histoire de Ferrari, mais sans se limiter à celle-ci.
Lorsqu’on lui a demandé si les futures Ferrari suivraient de plus près le langage de conception de la 849, M. Furtado a déclaré que la liberté de développer différentes identités pour différentes voitures était l’une des forces du design interne de Ferrari.
Les Daytona SP3, F80, 12Cilindri et 849 Testarossa ne partagent pas le genre d’air de famille rigide imposé aux gammes de certains autres constructeurs automobiles. Au lieu de cela, les concepteurs de Ferrari peuvent s’inspirer de sources aussi variées que les voitures de course historiques, l’aéronautique, les avions de combat et le design industriel.
Cette liberté produit inévitablement une voiture qui prend du temps à comprendre. Interrogé sur la manière dont les designers de Ferrari gèrent les critiques directes sur les réseaux sociaux, M. Furtado a déclaré que les gens changent souvent d’avis après avoir vu la voiture en personne et compris le raisonnement derrière les détails.
Il a déclaré que l’équipe de conception mettait généralement de côté les commentaires en ligne au lieu de lui permettre de pousser Ferrari dans une direction de style sûre.
“Je pense qu’il est plus important de vraiment lancer une nouvelle tendance que de jouer la sécurité”, a déclaré Furtado à CarExpert. “Nous devons créer de nouveaux objets désirables pour l’imagination.”
La 849 Testarossa a remplacé la SF90 au sommet de la gamme de production régulière de Ferrari. Son groupe motopropulseur hybride rechargeable combine un V8 biturbo de 4,0 litres avec trois moteurs électriques, produisant une puissance totale du système de 772 kW.
Ferrari affirme que la 849 Testarossa Spider peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 2,3 secondes, atteindre 200 km/h en 6,5 secondes et dépasser 330 km/h.
Ce coupé coûte 932 648 $ avant les frais de route en Australie, tandis que le Spider coûte 1 015 589 $ avant les frais de route et les options.
Les livraisons australiennes du Spider devraient commencer au premier trimestre 2027, environ six mois après l’arrivée locale du coupé.
PLUS : Essai de la Ferrari 849 Testarossa 2026
