Le véhicule hybride rechargeable (PHEV) GWM Cannon Hi4-T a fait ses débuts personnels au salon automobile de Pékin de cette année, avant son arrivée en Australie plus tard cette année.
Les concurrents BYD Shark 6 et Ford Ranger PHEV sont attendus à la fin du troisième trimestre (juillet à septembre) 2026, offrant ainsi à GWM une deuxième entrée sur le segment.
Le Cannon Hi4-T s’insérera sous le Cannon Alpha PHEV existant, ouvert ici l’année dernière, qui est légèrement plus grand que le Shark et le Ranger.
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Contrairement au Cannon Alpha PHEV, le plus petit véhicule rechargeable n’a pas de roue de secours montée dans la baignoire. Au lieu de cela, GWM a réussi à le glisser sous le véhicule malgré la grosse batterie. La garde au sol totale est de 220 mm.
GWM propose le groupe motopropulseur hybride rechargeable « Hi4-T » dans les versions « passager » et « commerciale » du Cannon en Chine. Dernier point mais non le moindre, il y a le style de carrosserie de pick-up à empattement plus long (3 470 mm contre 3 230 mm) que l’Australie n’a pas.
Même la version passager a un essieu direct à l’arrière, comme la plupart des utilitaires en Australie (bien que contrairement au BYD Shark 6 qui a une configuration indépendante), ainsi qu’un système de transmission intégrale à temps partiel avec liaison mécanique et différentiel arrière verrouillable – tout comme le Cannon à moteur diesel.
GWM affirme que le Cannon Hi4-T emprunte son groupe motopropulseur PHEV à la gamme Tank de SUV tout-terrain, mais a été réglé pour les applications ute.
Révélé pour la première fois dans les documents déposés par le gouvernement chinois en février, le PHEV ute est équipé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 180 kW et 380 Nm de couple, avec un moteur électrique avant de 130 kW/495 Nm et une puissance totale du système de 310 kW et 750 Nm.
C’est 10 kW de plus que le Cannon Alpha PHEV et donne au Hi4-T un temps de 0 à 100 km/h de 6,1 secondes.
Il utilise une transmission automatique hybride à neuf vitesses et une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 33,1 kWh, au lieu du pack de 37,1 kWh du Cannon Alpha PHEV.
L’autonomie électrique NEDC est de 118 km, légèrement supérieure aux 115 km revendiqués par Cannon Alpha PHEV. L’autonomie combinée est de 1 017 km, légèrement en baisse par rapport aux 1 060 km revendiqués par son grand frère.
GWM indique qu’une charge de batterie de 30 à 80 % sur un chargeur rapide CC prend 18 minutes.
Le nouveau PHEV dispose également d’une capacité véhicule-charge (V2L) avec une capacité de décharge de 6 kW, vous permettant de travailler sur de petits appareils électroménagers ou électriques.
La capacité de remorquage freinée selon le site Web chinois de GWM est de 3 000 kg, en baisse par rapport au Cannon Alpha PHEV et au produit phare Shark 6 Performance (3 500 kg), mais devant les autres membres du Shark 6 (2 500 kg) – la division australienne a cependant confirmé une capacité de remorquage freinée de 3,5 t.
À l’intérieur, l’habitacle n’a pas autant de détails sophistiqués que le Cannon Alpha PHEV, mais il constitue une avancée par rapport au Cannon existant sur le marché australien.
Il existe un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces et un écran tactile de 15,6 pouces exécutant le dernier système d’exploitation d’infodivertissement Coffee 3 de GWM, avec une barre de raccourcis intégrée à la base de l’écran.
GWM n’a pas encore confirmé si nous obtiendrons ce nouvel écran sur le marché australien Cannon Hi4-T. La gamme diesel utilise désormais un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces avec un écran tactile de 12,3 pouces.
Le nouveau PHEV dispose également d’un mode camp, et le mode sentinelle fournirait « une surveillance de sécurité intelligente complète et des rappels d’alarme ».
Avec le lancement du Cannon HI4-T, GWM sera dans une position unique pour proposer deux utilitaires hybrides rechargeables différents à double cabine.
Un nouveau modèle plus petit attendu cette année aura probablement également un prix intéressant, car le plus grand Cannon Alpha Hi4-T PHEV est actuellement proposé à partir de 54 490 $ en voiture. Le Shark 6 ute le moins cher (pas de cabine/châssis) coûte 57 900 $ avant les frais de route, et le Ranger PHEV est encore plus cher.
Les PHEV affichent la plus forte croissance en pourcentage en 2025 de tous les types de carburants sur le marché australien des voitures neuves, avec une hausse de 130,9 % sur un an pour atteindre 53 484 unités, soit environ 50 % des ventes de véhicules électriques (103 270, en hausse de 13,1 %).
Une grande partie de cette croissance est due aux nouvelles marques et modèles en provenance de Chine, notamment BYD Shark 6 (18 073 unités) et Sealion 6 (9 055 unités, en hausse de 46,1 %).
Parmi les autres performants figurent les PHEV Haval H6 (2542) et Cannon Alpha (1371) de GWM, qui font partie des quatre proposant actuellement des PHEV en Australie. Les autres sont le Tank 300, qui est également proposé en essence, diesel ou hybride, et le Tank 500 qui est proposé en hybride.
GWM a enregistré 52 809 véhicules neufs dans toutes ses sous-marques en 2025, affichant une croissance de 23,4 % par rapport à l’année précédente dans un marché stable et la plaçant au septième rang des 10 marques les plus vendues. Il s’agit également de la troisième marque de PHEV la plus vendue en Australie.
La sixième marque la plus vendue en Australie est Mitsubishi (61 198 unités, en baisse de 17,9 %), ce qui signifie que GWM pourrait se hisser dans le top cinq s’il réalise plus de 60 000 ventes cette année.
La société a déclaré que pour dépasser ce top cinq, il lui faudra franchir la barre des 75 000 à 80 000 unités, ce qui représente une augmentation de 50 pour cent du volume actuel.
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