A cabine dupla da Chery está chegando à Austrália com um trem de força diesel plug-in híbrido (PHEV) pioneiro no segmento, que o chefe de tecnologia da empresa diz ser mais adequado ao terreno do que os motores plug-in a gasolina oferecidos pelos rivais.
O Ford Ranger PHEV, GWM Cannon Alpha e BYD Shark 6 oferecem motores PHEV usando um motor de combustão interna (ICE) a gasolina combinado com motor(es) elétrico(s) e bateria; O próximo JAC Hunter também seguirá a mesma fórmula.
A Chery irá contrariar a tendência combinando um motor diesel ICE com um motor elétrico e bateria para o modelo off-road, que tem o codinome interno ‘KP31’ e estará disponível na Austrália ainda este ano.
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O trem de força PHEV a gasolina será lançado em 2027, mas a versão diesel – que lançará o primeiro carro da marca no mercado australiano – será voltada para os compradores que buscam algo com melhor capacidade de carga útil e manuseio em terrenos acidentados.
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O PHEV a gasolina usará uma suspensão traseira com mola helicoidal, mais parecida com um carro convencional, enquanto o PHEV a diesel usará uma configuração traseira com mola de lâmina, muitas vezes escolhida por sua carga útil e capacidade de reboque superiores.
Para esse fim, a Chery confirmou que o PHEV a diesel oferecerá uma carga útil de 1.000 kg e uma capacidade de reboque com freio de 3.500 kg.
De acordo com a Chery Australia, detalhes completos do trem de força, como potência ou potência e torque, ainda não foram revelados, mas as vantagens de usar um PHEV a diesel para off-road são claras.
Chery diz que a razão pela qual outros fabricantes não seguiram a rota do diesel é por causa das leis de emissões mais rígidas – como aquelas que viram o motor turbo-diesel Ford Ranger Bi-Turbo 2.0 litros banido dos showrooms do Reino Unido em 2025 antes de ser eliminado na Austrália.
“Muitas pessoas não se concentraram realmente nos motores diesel para o futuro porque os requisitos de emissões se tornaram muito mais rígidos”, disse o chefe de tecnologia da Chery, Peter Matkin, ao CarExpert.
“Eles (gases de escapamento) são mais difíceis de emitir em motores a diesel do que em motores a gasolina, então é preciso colocar mais deles após o tratamento no (SCR).”
A redução catalítica seletiva envolve o uso de aditivos, como os vendidos como “AdBlue”, que os proprietários devem abastecer regularmente, além da compra de combustível, para permitir que o veículo cumpra as leis de emissões.
“Então a questão maior é sobre o custo – tentar manter os custos dentro do razoável – mas se você não tivesse essas limitações, você definitivamente escolheria um diesel porque ele lhe dá toda essa capacidade de torque de baixo custo”, continuou o Sr. Matkin.
“Ele oferece uma capacidade de reboque muito melhor e vantagens de economia de combustível, então você escolheria este, se pudesse.
“A equipe aqui recebeu uma variedade de opções – eles receberam uma lista de diferentes configurações de trem de força e eu acho – especialmente para o diesel – o derivado com mais capacidade off-road, você está procurando por algo com muito torque de baixo custo.”
Os PHEVs a diesel também se beneficiam da durabilidade dos motores a diesel, afirma o chefe de tecnologia Chery.
“Quero dizer, você sabe que o motor diesel é durável de qualquer maneira por mais de 300 (300.000 km) milhas, então isso pode durar 10, 15 anos – mas se não funcionar muito (quando o PHEV muda para energia elétrica), não vejo por que haveria problemas de durabilidade”, disse ele.
“A parte difícil para nós – os engenheiros – é tentar integrar o motor diesel e cumprir todos os requisitos de emissões e manter os custos baixos.
“Também é um pouco mais difícil de integrar no sistema híbrido, por isso é mais difícil do ponto de vista da engenharia, mas acho que se você está tentando escolher qual deseja, você definitivamente escolheria este híbrido diesel.”
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