Annoncé du jour au lendemain en Europe, le nouveau BYD Dolphin G DM-i est le dernier et le plus petit hybride rechargeable.
Dotée d’une carrosserie nouvelle mais familière, la Dolphin G est la première voiture conçue par BYD spécifiquement pour l’Europe.
Mesurant 4,16 m de pare-chocs à pare-chocs, le Dolphin G est plus long que ses rivaux, notamment la Toyota Yaris de 3,94 m, la Volkswagen Polo de 4,05 m et la Peugeot 208 de 4,06 m. Avec une largeur de 1 825 mm, il est également environ 100 mm plus large que les trois voitures.
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Cependant, il sera plus court mais plus large que le Dolphin EV rénové, qui mesure 4 290 mm de long et 1 770 mm de large.
Le capot court du Dolphin G cache le moteur essence et le moteur électrique. Avec le réservoir d’essence rempli à pleine capacité et la batterie complètement chargée, BYD prédit que le Dolphin G aura une autonomie d’au moins 1 000 km.
Il est largement prévu que la transmission du Dolphin G soit la même que celle de l’Atto 2 DM-i, disponible en Europe mais pas en Australie.
L’Atto 2 PHEV de base combine un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre avec un seul moteur électrique pour une puissance combinée de 122 kW et 300 Nm. Il est associé à une batterie de 7,8 kWh et dispose d’une autonomie EV de 39 km selon les normes WLTP.
Une variante plus puissante de 156 kW / 300 Nm est également disponible dans l’Atto 2 DM-i, et elle dispose d’une batterie plus grande de 18 kWh pour une autonomie EV revendiquée de 88 km.
Malheureusement, BYD n’a révélé aucun autre détail sur le Dolphin G. Le lancement complet de la voiture étant prévu pour juin, nous n’aurons pas à attendre trop longtemps pour en savoir plus. Les ventes au Royaume-Uni et sur le continent débuteront dans les prochaines semaines, les premières livraisons clients étant attendues à la fin de l’été septentrional.
Sur les photos fournies, nous pouvons voir le Dolphin G monté sur des pneus Hankook Ion Evo EV, et un logo G est brodé sur l’appui-tête.
On ne sait pas si la branche australienne de BYD envisage de commercialiser le Dolphin G Down Under. Un facteur qui semble être important dans leur réflexion est l’endroit où le produit sera produit.
Des rapports en provenance d’Europe indiquent que le Dolphin G sera fabriqué dans l’usine BYD en Hongrie. Avec une forte concentration sur l’euro, nous ne savons pas si BYD envisage de produire le Dolphin G en Chine ou ailleurs en Asie.
Compte tenu de la stratégie de prix de BYD centrée sur la valeur, il ne serait probablement pas logique qu’une version européenne du Dolphin G soit expédiée ici.
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