BYD a déclaré qu’il accepterait la responsabilité des dommages causés par diverses fonctions du système de conduite semi-autonome « God’s Eye ».
La plus grande marque automobile chinoise, qui s’est hissée à la deuxième place derrière Toyota dans la course aux ventes australienne en avril et mai de cette année, a annoncé sa dernière puce de conduite autonome lors du récent événement Intelligent Driving Strategy, où elle couvrira les dommages causés par la fonction Navigate on Autopilot (NOA).
“La politique stipule que si un accident légalement valable se produit alors que l’utilisateur utilise la fonction Urban NOA conformément à la réglementation, BYD couvrira immédiatement toutes les pertes économiques impliquées”, a déclaré BYD dans un communiqué.
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Cela fait suite à la même promesse faite par BYD en 2025 de couvrir les dommages causés par sa fonction Intelligent Parking, un système de stationnement automatique.
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Les fonctionnalités de stationnement intelligent et NOA font partie du système avancé d’aide à la conduite (ADAS) « God’s Eye » de la société, qui n’est actuellement pas disponible sur les modèles BYD vendus en Australie.
La garantie est étendue aux acheteurs de véhicules neufs et aux propriétaires existants qui passent au dernier système God’s Eye 5.0 basé sur LiDAR en Chine, totalisant plus de 3,15 millions de véhicules.
Cela inclut des modèles tels que la berline BYD Seagull – vendue ici sous le nom de BYD Atto 1, le véhicule électrique (VE) le moins cher d’Australie – ainsi que le SUV électrique Atto 3 de deuxième génération qui devrait être mis en vente ici en 2027.
Dans un communiqué, BYD a affirmé qu’il était “le premier constructeur automobile au monde à offrir une telle double couverture pour son système de conduite avancé”.
Cependant, certains constructeurs automobiles, dont Mercedes-Benz, ont également déclaré qu’ils assumeraient la responsabilité des collisions impliquant des véhicules fonctionnant avec des systèmes de conduite autonome de niveau 3 dans certaines circonstances.
Des entreprises comme Tesla, BMW et Hyundai exigent que les conducteurs restent maîtres de leur véhicule à tout moment, même lorsqu’ils utilisent des systèmes de conduite semi-autonomes.
Cette annonce fait suite à plusieurs batailles juridiques en Chine et aux États-Unis suite à des collisions impliquant des véhicules fonctionnant en mode de conduite semi-autonome.
Bien que cela ne soit pas officiellement confirmé, le système God’s Eye devrait faire ses débuts en Australie dans un véhicule de la marque haut de gamme BYD Denza, qui lancera ici son produit phare de performance Z9 GT plus tard cette année avec une technologie comprenant un « chargement flash » ultra rapide.
La mise à jour God’s Eye 5.0 comprend une nouvelle architecture Xuanji basée sur un « capteur satellite », un modèle d’intelligence artificielle (IA) amélioré et un « volant de données à évolution automatique construit sur des scénarios réels à grande échelle ».
BYD affirme que le système peut prendre en charge la conduite autonome et le maintien des yeux de niveau 3, ainsi que l’autonomie de niveau 4 – le domaine des taxis sans conducteur – tout en « doublant l’utilisation de l’informatique » lorsqu’il est associé aux algorithmes propriétaires de la marque.
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