Le président de BYD a déclaré que le constructeur automobile chinois pourrait dépasser Toyota en tant que plus grand constructeur automobile mondial, même sans pénétrer aux États-Unis, le plus grand marché de véhicules neufs en dehors de la Chine.
Le fondateur de BYD, Wang Chuanfu, a récemment déclaré que l’entreprise prévoyait de dépasser Toyota d’ici cinq ans, un objectif ambitieux étant donné que le plus grand constructeur automobile chinois a vendu deux fois moins de véhicules que le géant japonais l’année dernière. BYD vend 4,5 millions de véhicules en 2025, contre 10,5 millions pour Toyota.
S’adressant au Financial Times, la présidente de BYD, Stella Li, a déclaré que le projet visant à devenir le plus grand constructeur automobile mondial pouvait être réalisé malgré les barrières commerciales actuelles, notamment l’interdiction de vendre des véhicules de tourisme aux États-Unis.
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“Je pense qu’il (M. Chuanfu) a atteint cet objectif ambitieux avec notre propre croissance organique”, a déclaré au Financial Times Mme Li, qui dirige les opérations internationales de BYD. “Nous n’avons pas besoin du marché américain pour y parvenir.”
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Les États-Unis constituent le plus grand marché de véhicules neufs en dehors de la Chine, avec plus de 16 millions de véhicules vendus en 2025. À titre de comparaison, environ 13 millions de véhicules neufs ont été vendus en Europe l’année dernière, tandis que les Australiens ont acheté un nombre record de 1,24 million de véhicules neufs en 2025.
Les commentaires de Mme Li suggèrent également que BYD vise à devenir le plus grand constructeur automobile mondial sans acquérir d’autres marques pour augmenter ses ventes globales.
Toyota est le constructeur automobile le plus vendu au monde depuis 2020, les ventes combinées des marques Toyota, Lexus, Daihatsu et Hino l’aidant à reconquérir la couronne du groupe Volkswagen après quatre ans.
Même si Toyota reste le leader mondial, elle a vu la montée en puissance rapide des marques chinoises exercer une pression sur les prix et les bénéfices sur les marchés clés, même si elle continue de vendre plus de véhicules que ses concurrents.
Pendant ce temps, le groupe Volkswagen, qui lutte contre Toyota pour devenir le premier constructeur automobile à dépasser les 10 millions de ventes annuelles il y a plus de dix ans, tente de relancer sa fortune avec des fermetures d’usines et des suppressions d’emplois dans le cadre d’un vaste programme de restructuration.
Le géant allemand a même fait l’objet de rapports spéculatifs suggérant qu’il pourrait être une cible d’acquisition pour BYD, bien que de telles affirmations restent sans fondement et semblent encore moins probables étant donné l’accent mis par Mme Li sur la croissance « organique » de BYD.
BYD s’appuie également de plus en plus sur les exportations à mesure que la croissance du marché intérieur chinois ralentit.
Selon BYD, l’entreprise a vendu 1 808 511 véhicules « nouvelles énergies » dans le monde au cours du premier semestre 2026, dont un nombre record de 792 256 ont été envoyés à l’étranger.
Bien que BYD soit le plus grand constructeur automobile chinois, il reste derrière les plus grands constructeurs mondiaux, même si les chiffres de ventes complets de certains de ses concurrents au premier semestre 2026 n’ont pas encore été publiés.
Toyota n’a pas encore annoncé ses ventes pour le premier semestre 2026, bien que les chiffres de l’entreprise montrent qu’elle a vendu 4 463 796 véhicules dans le monde entre le 1er janvier et le 31 mai 2026, soit une baisse de 3,1 % sur un an.
Toyota reste le leader mondial, devant le groupe Volkswagen et le groupe Hyundai Motor en troisième position.
Les ambitions chinoises en matière d’exportation de véhicules automobiles sont de plus en plus mises à l’épreuve par les différends tarifaires avec les États-Unis et l’Union européenne, les nouveaux véhicules s’inscrivant dans des tensions commerciales plus larges.
Cela inclut une interdiction effective des véhicules connectés fabriqués en Chine aux États-Unis, où les préoccupations en matière de sécurité nationale et les efforts visant à donner la priorité à la fabrication nationale ont été cités comme principales raisons.
L’évolution du paysage commercial a vu Toyota commencer à vendre des versions du Tundra, du Highlander (Kluger en Australie) et de la Camry au Japon.
En juillet 2026, le Congrès américain a proposé le Protecting America from Chinese Cars Act, qui, selon le Financial Post, interdirait les véhicules connectés fabriqués ou détenus par des constructeurs automobiles connectés et décrits comme des « nations ennemies ».
Annoncée dans le Michigan, siège de Ford et General Motors (GM), la proposition fait suite à la décision du Canada d’autoriser jusqu’à 49 000 véhicules de fabrication chinoise sur ses routes chaque année, sous réserve d’un tarif de 6,1 pour cent.
Si elle est approuvée, la législation empêcherait les automobilistes de conduire les véhicules de fabrication chinoise concernés du Canada vers les États-Unis.
La première expédition de près de 3 000 véhicules de construction chinoise au Canada en mai 2026. Bien que la marque ne soit pas officiellement confirmée, les rapports suggèrent qu’elle comprend des véhicules Tesla, Polestar et Volvo.
Polestar est interdit de vendre des véhicules aux États-Unis en juin 2026, bien que la marque sœur Volvo, également détenue par le chinois Geely, continue d’y opérer. La décision intervient malgré l’établissement par Polestar d’une base de fabrication aux États-Unis.
Les restrictions américaines demeurent malgré les appels de certains dirigeants de l’industrie automobile américaine en faveur d’une plus grande coopération avec les constructeurs chinois, le PDG de Ford, Jim Farley, préconisant des coentreprises entre les entreprises américaines et chinoises.
Cette proposition représente un renversement de la politique automobile passée de la Chine, où les constructeurs étrangers n’étaient autorisés à construire des véhicules dans ce pays que par le biais de coentreprises avec des entreprises locales.
L’Australie est devenue un test décisif pour la concurrence automobile mondiale grâce aux accords de libre-échange avec la Chine, le Japon, la Thaïlande et les États-Unis, et l’Union européenne est également sur le point de bénéficier d’un accord de libre-échange qui entrera en vigueur fin 2026 ou début 2027.
BYD s’est classé parmi les 243 ventes du leader de longue date du marché Toyota en Australie en juin 2026, moins de quatre ans après que la marque chinoise a lancé son premier modèle de vente en volume ici.
Bien que BYD importe actuellement ses propres véhicules en Australie, elle est entrée sur ce marché pour la première fois par l’intermédiaire du distributeur indépendant EVDirect, dont le fondateur prédit que la marque deviendra la plus grande marque automobile d’Australie d’ici 2027.
Lorsqu’on lui a demandé si l’entreprise pourrait dépasser Toyota en Australie, le vice-président de BYD, Liu Xueliang, a déclaré : « La question de savoir si nous pouvons développer Toyota en Australie dépend en fin de compte des consommateurs australiens. »
À court terme, BYD prévoit d’atteindre le top 3 des ventes en Australie cette année.
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