La BMW M3 électrique évitera le préfixe « i » utilisé par les autres modèles électriques de la marque, le patron de la division M haute performance de BMW confirmant qu’elle portera simplement le badge « M3 » lors de sa mise en production en 2027.
Selon Auto Express, Frank van Meel a déclaré aux médias lors du Goodwood Festival of Speed 2026 au Royaume-Uni que la version électrique à batterie, qui sera vendue aux côtés de la M3 à combustion interne, n’utilisera pas de nom différent.
Et ce, même si la berline est basée sur ce qu’on appelle la i3, ce qui a donné lieu à des spéculations selon lesquelles la M3 EV serait la première « iM3 ».
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Les commentaires de M. van Meel suggèrent que les versions électriques d’autres modèles M, tels que la M4 et la plus grande berline M5 et Touring (wagon), conserveront également le nom existant.
Cela survient après que BMW a dévoilé le M Concept Neue Klasse aux 24 Heures du Mans en juin, en avant-première de la version de production de la M3 électrique, qui – bien que non officiellement confirmée – devrait arriver en Australie en 2027.
La BMW M3 électrique sera l’un des nombreux véhicules de la plate-forme électrique spéciale Neue Klasse, qui a fait ses débuts dans la nouvelle génération de SUV iX3.
Contrairement aux autres BMW Neue Klasse comme les i3 et iX3, la M3 électrique sera équipée d’un groupe motopropulseur électrique à quatre moteurs.
BMW n’a pas confirmé la puissance, avec des spéculations selon lesquelles elle pourrait avoir entre 650 ch (485 kW) et potentiellement plus de 1 000 ch (746 kW). Cela signifie que ce ne sera pas aussi extrême que la Mercedes-AMG GT quatre portes de 860 kW dévoilée en mai 2026.
Pourtant, c’est encore plus que l’actuelle berline M3 dans les showrooms australiens, qui, sous sa forme de base, produit 353 kW et 550 Nm à partir de son moteur à essence six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « S58 ».
“Ce n’est pas une question de puissance. Cela fait partie du jeu, mais la précision de la voiture M, c’est ce qui est unique”, a déclaré Christian Karg, responsable de la dynamique chez BMW, à Auto Express.
“Nous testons chaque voiture sur le Nürburgring (circuit de course en Allemagne), et vous savez qu’il y a des défis pour les BEV en termes de maintien d’une puissance de pointe élevée. Comment la gérer de la bonne manière, comment gérer le poids, comment faire en sorte que la voiture reste légère et comme une voiture BMW M devrait l’être.”
La M3 électrique sera proposée avec un modèle à moteur à combustion interne qui, comme la plus grande M5, devrait adopter la technologie hybride dans la prochaine génération – bien qu’il ne s’agisse pas d’un hybride rechargeable.
Les M3 à essence et électriques utiliseront des bases différentes les unes des autres, conçues pour s’adapter au mieux à leurs groupes motopropulseurs respectifs.
BMW a déclaré que le véhicule électrique ne coûterait pas plus cher que le M3 hybride essence, qui coûte actuellement 169 600 $ en Australie avant les coûts routiers.
S’adressant à PistonHeads plus tôt cette année, M. van Meel a déclaré que le moteur S58 était désormais conforme à la prochaine réglementation sur les émissions Euro 7 et a confirmé que plus de détails sur la prochaine génération de M3 seraient révélés plus tard cette année.
Le patron de BMW M a également déclaré à CarExpert qu’il n’était pas prévu d’abandonner la transmission manuelle actuellement proposée dans la M3, bien que les limitations de puissance actuelles et le manque de remplacements améliorés par BMW rendent son avenir à long terme moins certain.
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