L’esprit de l’Audi R8 perdure, avec la marque allemande dévoilant une toute nouvelle supercar dotée d’un groupe motopropulseur hybride V8 dérivé de Lamborghini.
Nommée en l’honneur du légendaire pilote de course italien Tazio Nuvolari, l’Audi Nuvolari 2027 sera limitée à seulement 499 unités et est considérée comme le modèle le plus rapide et le plus puissant de l’histoire de la marque aux quatre anneaux.
Présentée comme la « première supercar d’Audi dotée d’un groupe motopropulseur hybride hautes performances », la Nuvolari est propulsée par un V8 bi-turbo de 4,0 litres développant 588 kW/730 Nm et trois moteurs électriques à flux axial produisant 110 kW chacun – le même groupe motopropulseur utilisé dans la Lamborghini Temerario.
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Au total, vous travaillez avec une puissance impressionnante de 736 kW (1001 ch). Audi affirme que le Nuvolari passera de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes, le 0 à 200 km/h prenant 6,8 secondes. La nouvelle supercar d’Audi roulera à « plus de 350 km/h ».
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Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion qui revendique une capacité énergétique brute de 7,3 kWh, alimentant deux moteurs électriques sur l’essieu avant censés produire jusqu’à 2 150 Nm de couple, avec un troisième moteur électronique placé entre le V8 monté au milieu et la transmission.
La dernière entrée d’Audi en Formule 1 a été référencée à plusieurs reprises dans les documents de presse de Nuvolari, depuis la finition extérieure en titane mat qui orne également la voiture de course F1 de la marque et la dernière étude de conception Concept C, jusqu’aux divers composants en fibre de carbone de la construction et de la technologie aérodynamique active de Nuvolari.
En tête d’affiche de la fiche technique Nuvolari, au-delà de ses performances impressionnantes, se trouve le nouveau « système de conduite prédictive quattro », qui utilise les données des capteurs – notamment l’angle de braquage, l’accélération, le taux de lacet (rotation du véhicule autour de son axe vertical) et le niveau d’adhérence actuel – pour informer la répartition variable du couple du véhicule.
Audi affirme que la prochaine génération de sa technologie de transmission intégrale quattro « garantit une traction et un contrôle maximum même en cas de patinage latéral et de pneu important, sur routes mouillées ou enneigées et dans des conditions d’adhérence changeantes ».
Nuvolari propose également plusieurs modes pour ajuster le groupe motopropulseur, la dynamique et l’efficacité du véhicule : E-Hybrid, Balance, Dynamic et Dynamic+. Il existe également un mode Piste qui ouvre une gamme de paramètres pour le système de contrôle de traction, du mouillé au sec et de la course à « TC Off ».
Sous la carrosserie en fibre de carbone peinte en mat se trouve le dernier Audi Space Frame, qui vise à minimiser le poids total tout en optimisant la résistance structurelle.
Presque tous les composants externes de Nuvolari sont fabriqués en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP), produit selon un « processus de stratification manuel qui nécessite un haut niveau d’expérience, de soin et de savoir-faire ».
Remplissez les passages de roue qui tissent la roue à verrouillage central, qui est également une première Audi dans un véhicule de série.
Les fonctionnalités aérodynamiques actives mentionnées ci-dessus ont été développées à partir des « commentaires ciblés » des pilotes de Formule 1 d’Audi, Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto.
La tête d’affiche de la suite aérodynamique active est l’aileron arrière actif déployable, qui « contrôle la force d’appui et la traînée » et offre trois réglages : fermé, faible force d’appui et force d’appui élevée.
Dans les modes de conduite axés sur la performance tels que Dynamic, Dynamic + et Trek, l’aileron arrière actif s’ajuste automatiquement en fonction de la situation – par exemple, sur des routes rapides sur une piste de course, le système descend automatiquement en mode Downforce Low pour optimiser la vitesse et la stabilité.
Un système de réduction de la traînée (DRS) inspiré de la F1 peut également être activé manuellement via un bouton dédié au volant plus bas pour réduire la traînée et augmenter les capacités à grande vitesse.
Au contraire, l’aileron bascule en position High Downforce lors du freinage dans le virage pour optimiser l’appui afin d’améliorer les performances et le contrôle, Audi citant « plus de 400 kg d’appui » dans cette position.
Dans un style un peu design et une ingénierie amusante, Audi a intégré son logo à quatre anneaux, façonné en métal massif, au ras de l’aile arrière sans perturber le concept aérodynamique.
L’inspiration de Nuvolari en matière de sport automobile ne s’arrête pas non plus à l’aileron arrière actif et à l’intégration du DRS. La gestion dynamique de l’énergie combine le freinage par récupération et les fonctions e-boost pour garantir une charge suffisante de la batterie pour maintenir des performances maximales ou optimiser l’efficacité et l’adhérence en fonction de la situation.
Une décélération électrique jusqu’à 0,3 g est possible grâce à la fonction de freinage régénératif de Nuvolari, et la nouvelle supercar est capable d’un mode roue libre adaptatif et d’un mode de récupération pour « étendre la récupération d’énergie à presque toutes les phases de conduite », selon Audi.
Ensuite, les deux moteurs électriques assument « une partie importante du freinage » sur l’essieu avant, tandis que l’essieu arrière utilise la phase de roue libre, de charge partielle et de contrôle de traction pour la récupération.
La technologie de freinage électrique inspirée du sport automobile est présente dans la nouvelle supercar hybride d’Audi, permettant une répartition variable entre le freinage à régénération et le freinage hydraulique. Selon l’entreprise, « la pédale de frein est fonctionnellement découplée de la force de freinage réelle exercée sur la roue pour garantir une sensation de pédale constante et précise ».
Les freins Audi Keramik Pro font leurs débuts à Nuvolari, avec des étriers à dix pistons fixes à l’avant et des disques de 420 x 40 mm, tandis que des disques arrière de 410 x 32 mm associés à des butées à quatre pistons.
La conception du disque de frein aurait été « directement dérivée de la Formule 1 », basée sur une « structure en fibre de carbone longue conçue pour résister à des charges thermiques extrêmes sans compromettre l’intégrité structurelle ou les caractéristiques de friction constantes ».
Un système de refroidissement interne spécialement conçu augmente le flux d’air vers les freins et augmente la dissipation de la chaleur de 21 % par rapport aux systèmes carbone-céramique conventionnels.
Le système de freinage est capable d’effectuer électriquement une “partie importante de la décélération”, et les freins hydrauliques sont réservés aux “demandes de freinage supérieures ou proches des limites de la dynamique du véhicule”.
Audi affirme que sa capacité d’absorption d’énergie peut atteindre 2,8 mégawatts et que sa « charge de décélération extrême » est similaire à celle des voitures de course de Formule 1 actuelles de l’entreprise.
L’intérieur de la nouvelle supercar exclusive d’Audi semble s’inspirer de l’approche minimaliste de la R8.
“Cette approche centrée sur le conducteur donne la priorité aux informations pertinentes, tandis que le contenu secondaire reste en arrière-plan. L’affichage numérique et les commandes physiques suivent une logique cohérente, rendant l’interaction naturelle”, a déclaré Audi dans son communiqué de presse.
Des accents de couleurs inspirés de la légendaire voiture de course Auto Union Type C sont intégrés dans l’interface homme-machine (IHM). L’entreprise affirme que l’utilisation de la couleur joue également un rôle dans le concept de design intérieur, divisant l’habitacle en deux zones distinctes.
À l’avant se trouve un ton profond et sombre conçu pour « favoriser la concentration » au volant. En revanche, la partie arrière de l’habitacle introduit le nouveau ton Shadow Dune.
L’habitacle est agrémenté de garnitures en aluminium anodisé utilisées pour les commandes intérieures, les bouches d’aération et le cadre de l’écran central d’infodivertissement.
Enfin, le siège léger présente une construction en fibre de carbone pour la base et le dossier du siège afin de réduire le poids, tout en offrant une rigidité et un soutien latéral élevés.
Audi affirme que « la conception ergonomique favorise une position assise naturelle et prend en compte les retours directs du véhicule et de la route ».
Quant aux allégations d’efficacité, Audi cite des spécifications préliminaires pour le marché européen.
Nuvolari cite une consommation de carburant combinée de 11,3 L/100 km, avec des émissions de CO2 évaluées à 270 g/km – et cela avec une température initiale de la batterie supérieure à 28 degrés Celsius et un état de charge (SoC) supérieur à 80 %.
Avec la batterie déchargée, la citation Nuvolari combine une efficacité de 14,7 L/100 km.
Les livraisons de l’Audi Nuvolari débuteront au premier semestre 2027, avec une production du véhicule le plus puissant et du modèle de production le plus rapide jamais réalisé, atteignant 499 unités dans le monde.
Naturellement, CarExpert a contacté Audi Australie pour voir s’il y aurait un client local pour le Nuvolari et attend une réponse.
Bien qu’elle ne soit mentionnée nulle part dans le communiqué de presse d’Audi concernant la Nuvolari, la nouvelle supercar de la marque est clairement le successeur spirituel de son précédent halo de performances, l’Audi R8.
Deux générations s’étendant sur 18 ans ont été achevées récemment, la dernière unité sortant des chaînes de production de l’usine de Böllinger Höfe près de Stuttgart en 2024.
Les livraisons australiennes cessent cependant fin 2021 après la production du réglage moteur utilisé dans le modèle australien.
L’Audi R8 a des liens génétiques forts avec la Lamborghini Gallardo dans la première génération puis avec la Huracan dans la seconde, partageant une plateforme et un moteur V10 avec la même supercar du Raging Bull.
Il est intéressant de noter que l’équivalent Lambo de Nuvolari – le Temerario – revendique un état de fait inférieur pour son système hybride rechargeable V8 de 667 kW, ce qui rompt avec la tradition d’Audi d’offrir moins de puissance que ses frères bolognais.
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