Ford Australie a eu beaucoup d’activités de modèles nouveaux et mis à jour ces derniers temps, mais la majeure partie s’est concentrée sur ses deux best-sellers, le Ranger et l’Everest à moteur diesel, qui ont dominé respectivement le segment le plus important et le plus large du marché des SUV l’année dernière.
Non seulement cela oblige l’Ovale Bleu à s’appuyer sur seulement deux modèles, mais cela l’expose potentiellement à un impact financier important dans la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) du gouvernement fédéral, qui impose actuellement des pénalités aux marques de voitures qui dépassent la limite d’émissions de CO2 de la flotte qui sera réduite chaque année jusqu’en 2029.
Pour contrer cela, de nombreux constructeurs automobiles proposent des modèles à émissions faibles ou nulles, et Ford Australie propose un certain nombre d’options dans ce domaine.
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Nous avons profité du récent lancement du Ford Ranger Super Duty XLT pour interroger Ben Nightingale, responsable de la communication produit de Ford Australie, sur la stratégie de conformité NVES de l’entreprise et ce qu’elle signifie pour les acheteurs de voitures australiens, ainsi que sur ses projets pour le Super Duty.
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Ford a déclaré que les Super Duty ont vendu plus de Toyota LandCruiser Série 70 au premier trimestre de cette année, mais combien en avez-vous réellement vendu ? Combien de XLT vendez-vous et quelle sera la variation du volume des ventes ?
Même si nous ne partageons pas de chiffres de ventes précis, nous avons constaté une demande énorme et généralisée pour le Super Duty. Cela ajoute vraiment à la demande générale pour le Ranger, et cela avant même que les modèles de camionnette et XLT ne commencent à atterrir auprès des clients.
Ce que je peux vous dire, c’est que, selon les dernières données de VFACTS, le Ranger Super Duty se vend près de deux fois plus que le LC79.
Avec l’expansion de la gamme comprenant les variantes Pick-Up et XLT, nous nous attendons à ce que cette dynamique se poursuive.
Super Duty recevra-t-il également la mise à jour MY2026.50 ? Ou pas parce que c’est uniquement un V6 ?
Le devoir Super Ranger bénéficiera d’une mise à jour de l’année modèle comme le reste de la famille Ranger. Pour ce véhicule particulier, l’ajout de la variante pick-up et de la qualité XLT en fait essentiellement une mise à jour MY26.5.
Nous avons également récemment annoncé que le pack XLT serait disponible sur les carrosseries Ranger Super Duty à cabine simple et super-cabine de l’année modèle MY27.
Ford a-t-il fait quelque chose pour répondre aux critiques concernant l’emplacement de l’alternateur du Ranger Super Duty pour les traversées de cours d’eau ?
Nous sommes toujours à la recherche de moyens d’amélioration, c’est pourquoi pour les Ranger et Everest MY2026.5 à moteur V6 turbodiesel, nous avons introduit une conception d’alternateur mise à jour pour le rendre plus durable.
Il est doté d’un nouveau porte-balai qui retient efficacement l’eau et la poussière, lui permettant de traverser les composants critiques au lieu d’être piégée. D’après nos tests, il est environ sept fois plus efficace que l’ancienne configuration.
Honnêtement, c’est pourquoi nous avons une équipe d’ingénieurs locale ici en Australie. Ils effectuent constamment des tests dans des conditions locales difficiles pour améliorer nos véhicules.
Compte tenu des commentaires du public depuis son dévoilement et son lancement, Ford progresse-t-il avec une version à conduite à gauche du Ranger Super Duty ?
Nous avons récemment annoncé que le Ranger Super Duty se dirigeait vers l’Europe dans le cadre de la gamme de véhicules utilitaires Ford Pro. Nous nous attendons à une forte demande de la part de flottes qui effectuent certaines des tâches les plus difficiles au monde – pensez aux services d’urgence, à la foresterie, aux mines et à l’armée.
Le Ranger Raptor est un véhicule performant pour le tout-terrain. Ford considère-t-il les performances sur route, comme la Volkswagen Amarok W600 ?
Nous laissons toujours la demande des clients guider ce que nous mettons sur le marché. Actuellement, nous n’avons pas de projet pour un véhicule de performance axé sur la route.
Nous écoutons attentivement ce que veulent les acheteurs à ce niveau et nous pensons que notre gamme actuelle convient parfaitement. Notre objectif est de garantir que le nouveau noyau Ranger, le Ranger Raptor et le Ranger Super Duty répondent aux besoins des clients.
Cela dit, si suffisamment de clients lèvent la main et demandent une variante spéciale, nous la verrons vraiment.
Combien chaque Ranger coûte-t-il à Ford en termes de pénalités NVES cette année et chaque année jusqu’en 2029 ? Nous comprenons que l’un de vos concurrents ajoutera 1 500 $ de pénalités pour chaque véhicule diesel vendu l’année prochaine.
Nous ne pouvons pas parler des modèles internes (autres marques) ni du fonctionnement de la stratégie. Pour nous chez Ford, il est important de se rappeler que la conformité NVES est basée sur les moyennes du parc et non sur les pénalités individuelles des véhicules.
La bonne nouvelle est que Ford Australie a traversé avec succès la première période de performance NVES (de juillet à décembre 2025) et a dépassé l’objectif fixé. Nous y parvenons en proposant des véhicules que les Australiens adorent et dont ils ont besoin pour fonctionner avec une gamme d’options électriques et à faibles émissions, telles que le Ranger Hybrid, le Transit Custom Hybrid, l’E-Transit Custom, l’E-Transit et la Mustang Mach-E.
Ford Australie paiera-t-il des amendes NVES ou achètera-t-il des crédits à Tesla, BYD, etc. ? Quoi qu’il en soit, quand et dans quelle mesure ces coûts seront-ils répercutés sur les consommateurs ?
Notre principal plan de match est d’atteindre la conformité naturellement grâce à notre gamme de produits, en proposant des véhicules à faibles émissions que les Australiens souhaitent vraiment acheter. Cela dit, il est indéniable que NVES fait partie des coûts réglementaires liés aux activités commerciales ici.
Comme nous l’avons vu avec l’ajustement des prix sur la Mustang, la réglementation influe en fin de compte sur le prix final du véhicule. Mais comme les prix des véhicules sont un mélange complexe de taux de change, de matières premières, de frais d’expédition et de concurrence locale, nous ne modifierons pas le « coût NVES » spécifique par voiture.
Quand Ford confirmera-t-il le SUV électrique Bronco New Energy pour l’Australie ? Et une autre Ford pourrait venir de Chine ?
Nous savons que CarExpert garde un œil sur ce nouveau véhicule, mais nous n’avons pour le moment aucune nouvelle officielle à partager concernant le Bronco New Energy pour l’Australie.
Parce que nous sommes une entreprise mondiale, nous examinons constamment l’ensemble de notre portefeuille – y compris les véhicules issus de notre coentreprise en Chine – pour voir ce qui convient aux conducteurs australiens.
Ford Australie a-t-il fermé la porte aux importations en provenance d’Europe ?
Pas du tout. Les véhicules d’origine européenne constituent toujours une partie importante de notre activité et de notre stratégie NVES, en particulier si l’on considère Transit Custom et E-Transit.
S’éloigner de Puma au niveau local est une question de dynamique de segments spécifiques et de problèmes d’approvisionnement mondial, plutôt que de nous éloigner de l’Europe.
S’il existe une Ford européenne qui convient aux acheteurs australiens, nous pouvons l’apporter ici.
Pourquoi Ford Australie s’appuie-t-il sur deux plaques signalétiques ? Que se passe-t-il en cas de baisse significative des ventes du Ranger ou de l’Everest, ou si la production du V6 turbodiesel cesse ?
Nous considérons en fait notre leadership dans le domaine des 4×4 et des gros SUV comme une force et non une faiblesse. En plus du fait que le Ranger et l’Everest soient les numéros un de leur segment au cours des dernières années, les F-150 et Mustang sont également des leaders du segment et le Transit s’en sort très bien.
Nous ouvrons la voie dans le segment que la plupart des Australiens aiment. En ce qui concerne la pérennité, le fait de disposer d’une équipe locale de 1 500 personnes ici en Australie signifie que nous continuons à évoluer pour garder une longueur d’avance.
Les nouveaux Ranger Hybrid et Super Duty sont d’excellents exemples de la façon dont nous nous adaptons aux réglementations futures et aux besoins changeants des clients, ce qui permettra à ces planches de rester solides à long terme.
Comment se vend le Ranger hybride ? Quel pourcentage des ventes de Ranger attirent les PHEV ?
Bien que nous gardions secrètes nos prévisions de ventes spécifiques, je peux dire que nous considérons le Ranger hybride comme un élément essentiel et dominant de la famille Ranger.
Comme il offre la même capacité de remorquage de 3 500 kg, ce qui définit le segment, comme l’attendent les Australiens à pleine charge, il séduit vraiment un large éventail d’acheteurs – des commerçants qui souhaitent avoir de l’électricité sur place aux familles qui tentent de réduire leurs factures de carburant hebdomadaires.
Nous avons constaté une augmentation de l’intérêt et des ventes pour le Ranger hybride au cours des derniers mois, stimulés par notre dernière campagne et, bien sûr, par la hausse des prix du carburant à la pompe.
Territory / Equator Sport déjà vendu dans d’autres pays avec conduite à droite. Est-ce une possibilité pour notre marché ?
Nous savons pertinemment que le segment des VUS intermédiaires est important ici. Nous surveillons constamment les modèles à conduite à droite dans le monde entier pour voir s’ils conviennent à notre activité et, plus important encore, s’ils répondent aux attentes des acheteurs australiens.
Nous n’avons rien à annoncer pour le moment, mais nous n’ignorons certainement pas l’espace.
La Chine devient-elle davantage une plaque tournante des exportations pour Ford et Ford Australie aura-t-elle une plus grande contribution à ce qui y est développé pour notre marché ?
En ce qui concerne la contribution des propriétaires, Ford Australie a mené la charge. Notre centre de conception et d’ingénierie à Victoria est de classe mondiale et reste l’un des centres mondiaux de développement de produits de Ford.
Notre équipe là-bas fait un travail incroyable. En tant qu’entreprise mondiale, nous nous approvisionnerons toujours en véhicules là où cela est le plus logique, que ce soit en Thaïlande, en Amérique du Nord, en Europe ou en Chine.
Mais en fin de compte, partout où un véhicule est physiquement assemblé, s’il circule sur les autoroutes australiennes, notre équipe d’ingénierie australienne locale est impliquée pour s’assurer qu’il répond à nos normes locales strictes.
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