O executivo sénior da Mazda Europa revelou alguns detalhes sobre a próxima geração do MX-5, que provavelmente apresentará alguma forma de eletrificação.
Jo Stenuit, diretor de design da Mazda Europa, disse ao AutoRAI.nl que a empresa “realizou um projeto em 2024 onde exploramos as possibilidades do (próxima geração) MX-5”.
Embora “nada esteja certo ainda”, Stenuit está “certo” de que o ‘NE’ MX-5 “terá alguma forma de suporte de energia elétrica”. Ele prosseguiu dizendo que o sistema híbrido moderado será o produto mínimo.
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Se um sistema híbrido moderado realmente aparecer no próximo MX-5, poderá permitir que o roadster entre na era eletrificada, ao mesmo tempo que oferece uma opção de transmissão manual. O Honda CR-Z conseguiu esse truque, embora com sucesso de vendas limitado, há cerca de uma década.
Também permitirá que o MX-5 economize combustível sem adicionar peso. Como Stenuit admite, o MX-5 é “acima de tudo divertido, leve e acessível (e) se algum desses três aspectos estiver faltando, não é um MX-5”.
Christian Schultze, diretor de investigação e operações da Mazda Europa, vai mais longe, sugerindo que os combustíveis sintéticos e uma “forma de eletrificação relativamente leve” permitirão ao próximo MX-5 “manter o seu peso leve e caráter direto, ao mesmo tempo que visam emissões mais baixas”.
O esforço para eletrificar o MX-5 é impulsionado exclusivamente pelas regulamentações de emissões, e não pela busca por mais potência. Como Schultze gosta de reiterar: “O MX-5 não se trata de potência máxima (porque) você não precisa de muita potência para experimentar o prazer de dirigir”.
Embora os regulamentos Euro 7 da UE não sejam mais rigorosos do que os futuros regulamentos Euro 6, o bloco impôs medidas para reforçar os limites de CO2 em toda a frota aos fabricantes de automóveis, com sanções severas.
Estes limites forçaram os fabricantes de automóveis a negociar créditos de emissões e adicionar opções híbridas, híbridas plug-in e EV aos seus produtos. Na verdade, a Mazda forçou o Japão a mudar o nome do Toyota Yaris Hybrid para Mazda 2 para reduzir as emissões de CO2.
Também fez com que algumas empresas abandonassem os carros desportivos apenas a gasolina, como a Toyota e a Subaru, juntamente com os seus irmãos GR86/BRZ.
Embora o atual MX-5 ‘ND’ esteja completando rapidamente 11 anos, a Mazda não tem pressa em desenvolver um substituto, com Stenuit dizendo que levará pelo menos “vários” anos de distância. De acordo com Schultze, a empresa continua “focada principalmente no atual MX-5 e em como podemos preservá-lo e desenvolvê-lo da melhor forma”.
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