A Índia provavelmente mudará para o etanol como combustível de aviação em meados de 2027 e aumentá-lo-á em fases, com a adição de mais de duas dúzias de destilarias em meio a incentivos federais para biocombustíveis, disse uma autoridade com conhecimento dos detalhes no domingo.
O terceiro maior mercado de aviação do mundo pretende atingir 1% de mistura de etanol para combustível de aviação até 2027, 2% até 2028 e 5% até 2030, disse o Ministro da Aviação Civil da União (MoS), Murlidhar Mohol, ao Parlamento no início deste mês.
A Índia já realizou voos de teste com combustível limpo. Em março de 2023, a Air Vistara, agora fundida com a Air India, realizou um voo de teste transatlântico Boeing 787 dos EUA para a Índia usando uma mistura de combustível de 28%. A Air Asia realizou o primeiro voo comercial doméstico (Pune para Delhi) com uma mistura de combustível de 0,75% no mesmo ano.
A tão esperada política de Combustível de Aviação Sustentável (SAF) provavelmente será divulgada para consulta às partes interessadas no próximo mês, disse o funcionário citado acima, sob condição de anonimato. Enquanto isso, o executivo do setor disse que a capacidade instalada de produção de etanol supera a demanda atual em 4,22 bilhões de litros, o que é suficiente para cumprir a meta inicial do SAF.
Em 2016, a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) introduziu o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) para limitar as emissões da aviação a 85% dos níveis de 2019, exigindo iniciativas de descarbonização das transportadoras de todo o mundo.
A Índia, membro da ICAO, tem de cumprir os marcos obrigatórios de compensação de carbono da aviação a partir de 2027.
A Organização Internacional de Aviação reconhece 11 caminhos para o querosene de aviação verde, e o etanol produzido a partir de subprodutos do açúcar é neutro em carbono, disse Deepak Ballani, CEO da Associação de Fabricantes de Açúcar e Bioenergia (ISMA), o principal órgão da indústria.
“De acordo com estudos realizados em conjunto com organizações como Deloitte (consultoria) e The Energy Research Institute (TERI), o SAF à base de etanol apresentou a menor intensidade de carbono”, disse Ballani.
O governo está a trabalhar em colaboração com organizações como a ISMA para preparar um programa e um roteiro para os biocombustíveis. As fábricas realizaram vários testes para fornecer etanol para combustível de aviação com baixo teor de carbono, e o governo provavelmente anunciará uma política de combustível verde para aviação no próximo mês, disse o funcionário citado acima.
Em julho, a Índia atingiu a meta de misturar 20% de etanol — um composto de álcool feito de melaço e grãos de cana-de-açúcar — com gasolina, um passo em direção à redução das importações de petróleo.
“A Índia tem uma vantagem inerente na produção de etanol devido ao seu ecossistema único que reúne agricultores e usineiros em parcerias históricas”, disse Ballani. Mas a implantação do SAF, ao contrário do E20, apresentará alguns desafios porque exigirá parcerias tripartidas entre destilarias, empresas de comercialização de petróleo e companhias aéreas, disse ele.
O centro implementa o Pradhan Mantri JI-VAN (Jaiv Indhan – Vatavaran Anukool fasal awashesh Nivaran) Yojana, oferecendo assistência financeira a usinas de biocombustíveis, incluindo combustível de aviação verde. Graças a estes incentivos, os produtores de etanol abriram mais de 30 novas destilarias.
O governo está a oferecer uma bonificação de juros durante cinco anos, incluindo uma moratória de um ano, sobre empréstimos contraídos por promotores de projectos junto de bancos, a 6% ao ano ou metade da taxa de juro cobrada pelos bancos, consoante o que for mais baixo, para a criação de novas fábricas de etanol.
