A invejável linha de veículos elétricos da China deixou recentemente as montadoras dos EUA extremamente nervosas. Mas se você presumir que as montadoras chinesas estão apenas sentadas em casa, aproveitando subsídios generosos e tecnologia de bateria de ponta, você estará errado. As vendas de veículos eléctricos na China estão a começar a diminuir, e até a BYD, o interveniente dominante no mercado do país, está a sentir o calor.
bem vindo de volta Materiais críticosum resumo diário das notícias que moldam o mundo dos carros elétricos e da tecnologia. Também no menu de hoje: senadores dos EUA fizeram perguntas difíceis a Waymo e Tesla durante uma audiência do Comitê de Comércio esta semana. O Canadá está a afastar-se das suas ambições em matéria de veículos eléctricos, ao mesmo tempo que acelera políticas pró-VE.
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Selo BYD U DM-i
Após anos de rápido crescimento, as vendas de veículos eléctricos na China aumentaram modestos 1% em Janeiro, principalmente devido à expiração dos subsídios em Dezembro e à introdução de um novo imposto sobre compras no novo ano.
O mais atingido foi a BYD, a montadora dominante no país que desencadeou o boom dos veículos elétricos na China. Suas vendas caíram 30% em relação ao ano anterior, para pouco mais de 210.000 unidades, devido à mudança nas regras dos veículos elétricos e ao aumento da concorrência.
Isto é um sinal de que a transição para veículos eléctricos não é fácil apenas na América, mas também no maior mercado mundial de automóveis eléctricos, onde os veículos plug-in representaram mais de 50% do mercado de automóveis novos no ano passado.
Aqui está mais de CNBC: :
“Sabemos que (as vendas de veículos elétricos irão) desacelerar, mas não sabemos quanto”, disse Tu Le, fundador e diretor-gerente da empresa de consultoria Sino Auto Insights. “Saberemos muito melhor após o final do primeiro trimestre.”
Essa turbulência mostra a influência da política. Depois de mais de uma década de isenções e subsídios, a China impôs um imposto de 5% sobre a compra de veículos eléctricos em 1 de Janeiro, e o mercado respondeu imediatamente.
O padrão reflecte a situação nos EUA no terceiro trimestre do ano passado, quando os compradores correram para garantir créditos fiscais federais antes de expirarem no final de Setembro. A China registou o mesmo efeito de reversão, com um aumento na procura em Dezembro, antes da entrada em vigor do novo regime fiscal.
Geely Geome Xing Yuan
Além disso, a BYD deve enfrentar um grupo cada vez mais formidável de rivais, que inclui Xiaomi, Xpeng, Geely, Nio e outros. O supermini elétrico Geely Galaxy Xingyuan foi o “veículo de nova energia” mais vendido da China no ano passado, alcançando 465 mil vendas e tirando o Tesla Model Y do primeiro lugar que ocupava um ano antes.
A ascensão meteórica da Xiaomi também continuou, com o sedã SU7 ocupando o sétimo lugar na lista dos modelos mais vendidos na China, vendendo mais de 250 mil unidades. A BYD ainda detém cinco dos dez modelos mais vendidos, mas os concorrentes estão rapidamente a alcançá-los.
Robotáxi de Tesla
Em uma audiência do Comitê de Comércio na quarta-feira, os senadores dos EUA atacaram os principais executivos da Tesla e da Waymo, pressionando-os sobre várias questões delicadas enfrentadas pelos veículos autônomos, desde segurança e práticas de marketing enganosas até teleoperações no exterior e concorrência da China.
Houve muita dissidência, mas pouco consenso. Em última análise, os legisladores pareceram não ter conseguido unir-se em torno de um quadro nacional para acelerar a implantação dos robotáxis, apesar dos apelos da Tesla e da Waymo. O vice-presidente de engenharia veicular da Tesla, Lars Moravy, tentou reunir o comitê para apoiar as ambições robotxi do país.
Aqui está um resumo do que ele disse via Borda: :
“As regulamentações federais para veículos não acompanharam a rápida evolução da tecnologia. Muitos padrões foram implementados há décadas e não abordam adequadamente os avanços modernos, como sistemas de acionamento elétrico, sistemas de direção automatizados e atualizações de software sem fio.
Waymo foi questionado sobre um incidente ocorrido no mês passado, quando um de seus robôs Jaguar I-Pace atingiu uma criança em Santa Monica, causando ferimentos leves. Mauricio Peña, diretor de segurança da Waymo, disse que a empresa coletará mais dados sobre padrões e condições de iluminação e os alimentará em seu sistema de inteligência artificial para evitar a recorrência de tais acidentes.
Alguns senadores também pareciam chateados com o fato de a Waymo estar usando veículos de entrega Zeekr de fabricação chinesa para testes e com a comercialização de software de direção totalmente autônoma (FSD) da Tesla, que ainda exige supervisão total dos motoristas em veículos de consumo.
Embora as empresas trabalhem para acelerar o investimento em autonomia, não está claro se as regulamentações federais algum dia conseguirão alcançá-las. Até então, você pode esperar que eles continuem navegando em uma colcha de retalhos de regulamentações locais e estaduais.
Tesla Canadá
Há uma reviravolta nas ambições dos veículos elétricos do Canadá. O primeiro-ministro Mark Carney suspendeu a proibição de 2035 do país ao uso de motores de combustão interna, aprovada no governo do ex-primeiro-ministro Justin Trudeau.
Ao mesmo tempo, o país está a tomar medidas para aumentar a utilização de veículos eléctricos através da introdução de normas mais rigorosas sobre emissões de gases com efeito de estufa e de um novo programa de incentivo canadiano de 2,3 mil milhões de dólares (1,7 mil milhões de dólares nos EUA) para veículos eléctricos e híbridos plug-in.
Aqui está mais de hemograma completo: :
“O Canadá estabelecerá um caminho soberano novo e mais ambicioso para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa dos automóveis”, disse Carney numa conferência de imprensa num fabricante de peças automóveis na área metropolitana de Toronto.
Com menos pressão para a transição para veículos totalmente eléctricos durante a próxima década, os fabricantes de automóveis irão quase certamente acolher favoravelmente a medida, especialmente porque as suas margens são comprimidas em todos os lados pelas tarifas da administração Trump, pela mudança de capital intensivo para veículos eléctricos e pela ameaça de rivais chineses mais baratos.
A flexibilização da proibição de carros movidos a gasolina é a solução certa? Será que isto corre o risco de dar aos fabricantes de automóveis uma desculpa para abrandar a transformação, ou dá à indústria alguma margem de manobra para consertar coisas como a infra-estrutura de carregamento e as principais tecnologias de veículos eléctricos?
