O Mazda CX-5 de terceira geração pode ter um interior mais sofisticado, mas também recebeu uma série de medidas que visam reduzir os custos de produção.
O diretor financeiro da Mazda, Jeffrey Guyton, detalhou algumas dessas mudanças no Automotive News.
De acordo com o relatório, a Mazda reduziu significativamente os custos (e o peso) da estrutura da carroçaria em aço, colaborando com o fornecedor Nippon Steel no início do processo de desenvolvimento.
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Isso tornou a estrutura de aço da Mazda mais barata, embora o novo CX-5 seja maior que o modelo antigo.
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Medindo 4.690 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais longo e 15 mm mais largo que o modelo anterior, com uma distância entre eixos 115 mm mais longa.
No outro extremo do espectro, a Mazda fez uma alteração no revestimento de couro do volante do novo CX-5.
A Mazda já não o corta com precisão e costura-o numa curva para que as linhas de costura se alinhem horizontalmente, alegando que os compradores não valorizam isto mais do que a costura angular utilizada pelos concorrentes. Isso apesar de a marca ter construído uma reputação de móveis de alta qualidade.
“A Mazda presta muita atenção aos detalhes, mas quando olhamos para eles, os nossos clientes não apreciam essa abordagem mais do que os nossos concorrentes, também nos custa mais dinheiro”, explicou o Sr. Guyton à publicação.
“Nossos concorrentes têm costura angular, mas o mesmo couro.”
Ele disse que isso e a economia de custos com a estrutura de aço são dois dos cortes de custos “muito, muito, muito grandes” nunca antes vistos na nova geração de SUVs de médio porte.
“Simplesmente colocamos nosso dinheiro onde o cliente o verá e tentamos encontrar grandes economias de custos onde o cliente não apreciaria ou não veria”, disse ele ao Automotive News.
Encontrar estas poupanças de custos é importante para a Mazda porque o CX-5 é o modelo mais vendido a nível mundial e o mais vendido no mercado dos EUA, onde está actualmente sujeito a um imposto de 15%. A Mazda pretende manter os lucros dos veículos num nível tão bom ou melhor que a geração anterior.
A Mazda também reportou prejuízos nos primeiros nove meses do actual ano fiscal, embora se espere que registe um lucro operacional para o ano inteiro – embora inferior ao do ano fiscal anterior.
No entanto, embora a Mazda pareça estar a simplificar aspectos do CX-5 para reduzir custos, também está a adicionar funcionalidades ao SUV crossover de nova geração.
Há uma enorme tela de infoentretenimento de 15,6 polegadas, que pelo menos no mercado dos EUA contará com integração do Google com aplicativos incorporados da gigante da tecnologia, como Google Maps e Google Assistant.
O CX-5 também será oferecido pela primeira vez com um painel de instrumentos totalmente digital e teto solar panorâmico, enquanto a Mazda já havia divulgado a disponibilidade de novos recursos de segurança ativa e assistência ao motorista.
A Mazda disse que o início da produção do CX-5 foi ligeiramente adiado para que possa realizar uma extensa verificação de qualidade, incluindo um sistema de software mais complexo.
A produção começa na Europa em dezembro e nos EUA em janeiro, com a produção no Japão começando em abril.
A Mazda Austrália confirmou que o novo CX-5 será lançado em meados de 2026.
Ele será lançado aqui com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros naturalmente aspirado – que agora produz 132 kW de potência e 242 Nm de torque, menos 8 kW e 10 Nm de antes – que será acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas.
O potente motor turbo de 2,5 litros já não está disponível, embora a Mazda tenha confirmado que uma versão híbrida, a ser lançada mais tarde, proporcionará um desempenho comparável ao turbo – ou até melhor.
O híbrido CX-5 tem como alvo o mercado australiano cada vez mais ávido por híbridos, embora o momento ainda não tenha sido confirmado. Ele será lançado nos EUA em 2027.
Embora tenha sido superado em vendas pelo Toyota RAV4, o CX-5 tem sido continuamente um dos três modelos mais vendidos no segmento nos últimos 13 anos.
Enfrentará não só a nova geração do RAV4, mas também a concorrência interna na forma do CX-60, que está agora mais acessível do que nunca após a introdução do motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,5 litros, líder de preço.
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