Um grupo de campanha de segurança da aviação com sede nos EUA afirma que o Boeing 787 da Air India que caiu em Ahmedabad em 12 de junho de 2025 sofreu vários problemas técnicos ao longo da sua vida e que as preocupações de segurança relacionadas com o tipo de aeronave estão a ser subestimadas em todo o mundo.
A Fundação para a Segurança da Aviação (FAS) apresentou uma apresentação ao Senado dos EUA em 12 de janeiro de 2026, segundo pessoas familiarizadas com o assunto. HT revisou a parte documental da apresentação. A declaração expõe conclusões que afirma serem baseadas em documentos em sua posse. HT não conseguiu verificar estes documentos de forma independente.
Segundo o grupo, esses registros mostram que a aeronave, de matrícula VT-ANB, sofreu falhas de sistema desde o primeiro dia de operações da Air India.
A FAS alegou que os problemas foram causados pelo que chamou de uma combinação “ampla e confusa” de engenharia, fabricação, qualidade e deficiências técnicas. Os problemas citados incluem mau funcionamento de componentes eletrônicos e de software, reativação de disjuntores, danos na fiação, curtos-circuitos, perda de energia e superaquecimento de componentes do sistema de energia.
Questionado sobre as alegações da FAS, um porta-voz da Boeing disse: “Encaminharemos a investigação ao Bureau de Investigação de Acidentes de Aviação da Índia (AAIB) sob o protocolo da Organização de Aviação Civil Internacional da ONU conhecido como Anexo 13”.
O Ministério da Aviação Civil não quis comentar o relatório.
A Air India não respondeu aos pedidos de comentários.
Comentando um relatório anterior divulgado pela AAIB, a fundação disse que os dados encontraram evidências de erro do piloto, principalmente no que diz respeito aos interruptores de controle de combustível. A FAS comparou esta narrativa às primeiras investigações sobre os acidentes do Boeing 737 MAX, argumentando que “os pilotos estão sendo culpados”.
A FAS argumentou que o programa Boeing 787 está mais de três anos atrasado e bilhões de dólares acima do orçamento. Ele disse ter analisado mais de 2.000 relatórios de mau funcionamento de sistemas de aeronaves envolvendo o 787, cobrindo cerca de 18% da frota global de 1.235 aviões, e argumentou que isso era “apenas a ponta do iceberg”.
O avião vítima do acidente saiu da fábrica no final de 2011, fez seu primeiro voo em dezembro de 2013, foi entregue à Air India em 28 de janeiro de 2014 e fez seu primeiro voo comercial em 8 de fevereiro de 2014, segundo a FAS.
A fundação alegou que os documentos em sua posse indicavam que as falhas do sistema começaram no dia em que a aeronave chegou à Índia, em 1º de fevereiro de 2014, e continuaram durante toda a sua vida útil de 11 anos. O grupo alegou que isso incluía falhas elétricas repetidas, fumaça e fumaça, picos de energia e superaquecimento de componentes de distribuição de energia.
Como exemplo, a FAS alegou que, em janeiro de 2022, ocorreu um incêndio no painel de alimentação primário do P100, que, segundo ela, causou grandes danos ao redor do interruptor do barramento L2 – um dispositivo de segurança e distribuição de energia – e à fiação, exigindo a substituição de todo o painel. Afirmou ainda que a aeronave foi aterrada em abril de 2022 devido a avarias relacionadas com o sistema de indicação do trem de aterragem, após o que vários componentes foram substituídos, incluindo o módulo hub de dados do sensor de proximidade e a unidade remota de distribuição de energia.
Fotografias foram anexadas ao relatório, mas nenhum documento comprovativo foi incluído.
O painel P100 é uma unidade crítica de distribuição de energia localizada no compartimento eletrônico traseiro. Ele recebe energia do motor esquerdo e fornece eletricidade para diversos sistemas da aeronave.
A fundação também disse que falhas semelhantes no sistema elétrico foram observadas em outros 787 da Air India, bem como em 787 registrados nos EUA, Canadá e Austrália.
Em sua avaliação, a FAS disse que os passageiros e a tripulação estavam voando na aeronave 787, sem saber do que chamou de “preocupações persistentes com a segurança pública”. Alegou que a Boeing, a Air India e funcionários do governo indiano ocultaram informações de segurança e pediram uma investigação criminal por parte das autoridades dos EUA.
Ele também instou o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) a divulgar informações relevantes à equipe investigativa da AAIB e apelou à Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) para investigar todas as falhas relatadas no sistema do 787 e realizar inspeções em toda a frota.
