Na quarta-feira, 7 de janeiro, o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, abordou uma questão importante que a indústria automobilística dos EUA enfrenta – acessibilidade – dizendo que a administração está trabalhando em uma redução de impostos significativa que poderia ajudar muitos compradores.
A medida é surpreendente, considerando que o presidente Donald Trump chamou recentemente a crise de acessibilidade dos EUA de uma farsa. Ainda assim, os comentários de Bessent sugerem que a administração está focada em melhorar a acessibilidade num ano eleitoral.
Em 2025, as tarifas e a ameaça de aumentos de preços levaram muitos compradores de automóveis a adquirir um veículo novo, criando o mercado mais forte dos últimos anos.
De acordo com a Automotive World, citando dados da J.D. Power, os consumidores de varejo gastaram US$ 620 bilhões em veículos novos no ano passado, um aumento de quase 6% em relação ao ano anterior. Este aumento deveu-se a uma ameaça que nunca se concretizou.
“Apesar de muita especulação sobre aumentos significativos de preços para veículos novos devido às tarifas, os aumentos reais, como a J.D. Power previu corretamente, foram silenciados”, disse a empresa.
No entanto, apesar do impacto moderado das tarifas, a acessibilidade continua a ser um problema.
“No entanto, a indústria não está isenta de desafios. As pressões de acessibilidade permanecem significativas, com os pagamentos financeiros mensais atingindo um novo recorde em dezembro, de US$ 776”, disse Thomas King, presidente de soluções OEM da J.D. Power.
A combinação de preços elevados e taxas de juro de empréstimos persistentemente elevadas fez com que os americanos recorressem a acordos de empréstimo mais arriscados para comprar um carro novo, colocando pressão nas suas carteiras.
Na quarta-feira, o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, ofereceu a ajuda necessária aos compradores de automóveis que não podem comprar um veículo novo.
O Tesouro anunciou que está implementando uma regra de não tributação sobre os juros de empréstimos para automóveis nos EUA, que dá aos contribuintes elegíveis uma dedução de US$ 10.000 por ano para juros de empréstimos para automóveis em carros adquiridos durante o segundo mandato de Trump.
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GM: 2,83 milhões de veículos (+5,1% ano a ano); 17,3% de participação de mercado
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Toyotas: 2,52 milhões de veículos (+8,4% a/a); 15,5% de participação de mercado
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Balsa: 2,18 milhões de veículos (+5,6% a/a); 13,4% de participação de mercado
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Hyundai: 1,84 milhão de veículos (+7,9% a/a); 11,3% de participação de mercado
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Honda: 1,42 milhão de veículos (+0,6% a/a); 8,8% de participação de mercado
Fonte: Cox Automotive
“Para milhões de americanos, um carro não é um luxo. Ele é usado para ir ao trabalho, à escola e cuidar dos filhos”, disse Bessent no programa X.
“Esta dedução ajuda a reduzir os custos mensais e torna a posse de automóveis mais acessível quando as famílias mais precisam. O corte de impostos também apoia os trabalhadores americanos, cobrindo apenas os veículos montados nos EUA, fortalecendo a produção nacional.”
Bessent disse que o Tesouro e o IRS estão emitindo regras claras sobre deduções fiscais “para que os contribuintes saibam exatamente como funciona a dedução”.
As montadoras têm contado com incentivos de preços para resolver as preocupações de acessibilidade do consumidor em 2025.
“Os fabricantes de automóveis estão a fornecer incentivos saudáveis para manter o fluxo de vendas. Os preços têm uma tendência ascendente, mas como vemos nos mercados retalhistas mais amplos, há procura suficiente e incentivos generosos, e isso está a impulsionar o mercado”, disse Erin Keating, analista executivo da Cox Automotive, no início deste ano.
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Contudo, à medida que o ano avançava e a situação tarifária se tornava mais clara, os gastos com incentivos diminuíram.
O gasto médio com incentivos do fabricante por veículo em dezembro foi de US$ 3.433, um aumento de apenas US$ 77 em relação ao mesmo período do ano anterior. Os gastos com incentivos representam em média aproximadamente 6,5% do preço sugerido de um veículo, um aumento de 0,1%.
Para compensar a lacuna, mais clientes estão aproveitando os prazos de empréstimo estendidos de 84 meses, que, segundo a J.D. Power, representaram 10,1% das vendas financiadas em dezembro.
Este é o segundo nível mais alto já registrado depois de 2021.
A maioria dos especialistas financeiros recomenda não gastar mais do que 15% de sua renda mensal em um veículo.
Além de limitar os pagamentos do carro a cerca de 15% do seu salário líquido mensal, os especialistas financeiros também recomendam que os compradores procurem um pagamento inicial de 20%, um prazo de empréstimo de 36 a 48 meses e despesas (incluindo seguros) de 8% a 10% do seu rendimento mensal bruto.
De acordo com uma pesquisa do MarketWatch Guides, cerca de 10% dos motoristas dizem que gastam 30% de sua renda mensal dirigindo, e outros 12% disseram que “vivem de salário em salário devido aos encargos financeiros de seus carros”.
Quase metade dos motoristas americanos citam as despesas com automóveis como a razão pela qual não conseguem economizar dinheiro, e o americano médio gasta cerca de 20% de sua renda mensal em empréstimos para automóveis, gasolina, seguros e manutenção.
Uma pesquisa do Bank of America realizada neste verão descobriu que das famílias que pagam mensalmente o carro, 20% têm um valor superior a US$ 1.000.
Ao longo dos últimos meses, os baby boomers, a geração X e os millennials mais velhos registaram um declínio na percentagem dos seus membros que pagam mais de 2.000 dólares por mês por veículos.
A Geração Z e os jovens Millennials observaram um aumento no número de membros que pagam mais do que esse valor.
O Bank of America também observou um aumento nas contas de automóveis de US$ 2.000 por mês entre pessoas que ganham menos de US$ 50.000 e entre US$ 50.000 e US$ 100.000. Entretanto, este tipo de despesa diminuiu entre as pessoas que ganham mais de 100.000 dólares.
“Os dados de pagamentos do Bank of America mostram que a mediana geral dos pagamentos de automóveis já é mais de 30% superior à média em 2019 e já excedeu os preços de carros novos e usados, provavelmente devido a uma tendência para carros mais caros”, escreveram os analistas Taylor Bowley e David Tinsley.
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Esta história foi publicada originalmente pelo TheStreet em 8 de janeiro de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Economia. Adicione TheStreet como sua fonte preferida clicando aqui.
