O Aeroporto de Istambul recebe mais de 80 milhões de passageiros anualmente e tornou-se um dos centros de aviação mais importantes do mundo. O Aeroporto de Istambul é o aeroporto mais movimentado da Europa. Também foi eleito o aeroporto mais conectado do mundo numa análise de 2025 do Airports Council International (ACI) Europe, oferecendo voos diretos para aproximadamente 340 destinos.
Mas, para além do tamanho e da conectividade, o centro de aviação de Türkiye está a posicionar-se como um modelo de como será o futuro da aviação. De operações totalmente automatizadas a ser o primeiro grande aeroporto do mundo movido inteiramente por energia solar, disse Selahattin Bilgen, CEO do Aeroporto de Istambul. Semana de notícias.
Ecossistema de voo totalmente autônomo
Para Bilgen, o maior sucesso do aeroporto não é o seu tamanho. Mas isso depende da suavidade das operações. “O principal sucesso é ter uma operação complexa e de grande escala com automação”, disse ele. Semana de notícias–
Ele descreveu uma operação que foi realizada em grande parte sem intervenção humana. Apesar do seu enorme tamanho, “para mim, a coisa mais louca é ter mais de 100 sistemas trabalhando juntos”, disse Bilgen. “É realmente emocionante ver que transportamos cerca de 300 mil passageiros, lidamos com quase 2 mil fluxos de tráfego aéreo e temos mais de 1 mil partes interessadas. Permitimos que isso seja automatizado sem contato humano.”
Essa automação também se estende à experiência do passageiro. Bilgen destacou o sistema de navegação interna do aeroporto com tecnologia de IA, que ajuda os viajantes, especialmente aqueles com deficiência, a se movimentar pelo edifício do terminal e “encontrar o caminho na direção certa”, seja um lugar para comer ou relaxar. ou no portão de embarque, disse ele.
O primeiro grande aeroporto totalmente movido a energia solar.
Hoje, o Aeroporto de Istambul está a ultrapassar os limites da sustentabilidade. Torna-se o primeiro grande aeroporto do mundo a atender todas as suas necessidades de eletricidade com energia solar.
“Isso é algo de que nos orgulhamos”, disse Bilgen. “Hoje, o Aeroporto de Istambul é o primeiro grande aeroporto capaz de gerar a sua própria eletricidade a partir de uma central de energia solar.”
Para os principais centros de aviação, este importante evento nunca aconteceu antes. “Para grandes aeroportos, somos os primeiros… a produzir 100% das nossas necessidades de eletricidade a partir de fontes renováveis”, disse Bilgen, acrescentando que as necessidades energéticas do aeroporto são comparáveis. “Uso de eletricidade em uma cidade de médio porte”
Usina de Energia Solar Eskişehir A área ocupada pelo aeroporto é de aproximadamente 3 milhões de metros quadrados (aproximadamente 32 milhões de pés quadrados). Espera-se que produza 340 milhões de quilowatts-hora de energia solar por ano.
O impulso à sustentabilidade faz parte de um esforço mais amplo para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em todo o ecossistema aeroportuário. “Isso também abre o caminho para nos ajudar a alcançar emissões líquidas zero. Não apenas para o iGA (Aeroporto de Istambul), mas também para todas as empresas que operam no sistema aeroportuário”, disse Bilgen. “O objetivo é atingir emissões líquidas zero para todas as empresas que operam no sistema do Aeroporto de Istambul.”
Num comunicado divulgado em agosto, o aeroporto afirma que terminará 2024 com emissões de gases com efeito de estufa 1,4% inferiores às do ano anterior e 10,5% inferiores à previsão de final de ano. O aeroporto, que se comprometeu a atingir emissões líquidas zero em todas as operações terrestres até 2050, também revisou a sua meta de energia renovável para 2030 de 50% para 90%.
Repensando a forma como os turistas acessam a cidade
Além da energia e da automação, Bilgen acredita que o futuro da aviação será determinado pela forma como os aeroportos se conectam às cidades que servem. Ele espera ver Ele chamou isso de “conexões aéreas mais inteligentes entre cidades e aeroportos” e disse que “a mobilidade aérea avançada é uma área única na qual a indústria está realmente se concentrando”.
Ele explica que esse problema é familiar aos viajantes de todos os lugares. “Não é aceitável chegar a uma cidade dentro de três ou quatro horas vindo de outro canto do mundo. Mas leva mais duas a três horas tentando chegar a um destino dentro de uma cidade”, disse Bilgen. Portanto, a indústria está focada em soluções. “Táxis voadores” ou “carros voadores”, disse ele.
Embora haja progresso, ainda há espaço significativo para melhorias. “Esses veículos deveriam ter mais pessoas transportando-os”, disse Bilgen, observando que os atuais projetos de carros voadores tendem a ter assentos. “Duas ou quatro pessoas?” Ele também apontou o escopo limitado das viagens. Ele disse que o modelo atual pode percorrer cerca de 100 quilômetros (cerca de 62 milhas) ou mais.
No entanto, ele acredita que a automação pode desbloquear todo o seu potencial. “Assim que o sistema for automatizado, o número de pessoas que as máquinas podem transportar aumentará”, disse Bilgen, acrescentando que “já temos toda a tecnologia para automação total”.
Apesar dos desafios, Bilgen vê os táxis aéreos como inevitáveis. “Há uma necessidade real de desenvolvimento”, disse ele, “mais cedo ou mais tarde, na minha opinião. Isso vai acontecer.” No entanto, sublinhou que a segurança operacional se tornará especialmente importante à medida que a tecnologia evolui.
Sustentabilidade é a próxima fronteira
Bilgen acredita que a sustentabilidade será a segunda força mais importante que moldará o futuro da aviação. “A segunda coisa mais importante para a aviação é a questão da sustentabilidade”, disse ele.
Enquanto várias companhias aéreas estão se concentrando na redução das emissões de gases de efeito estufa por meio de combustíveis de aviação sustentáveis. Bilgen disse que a construção de aviões elétricos será um objetivo maior no longo prazo, observando que “os enormes esforços de pesquisa e desenvolvimento continuam”.
Olhando para os próximos 20 a 30 anos, ele acredita que esses avanços mudarão fundamentalmente as viagens aéreas. “Portanto, tanto as companhias aéreas como os aeroportos deveriam abordar estas questões de sustentabilidade”, disse Bilgen. “Num cenário em que os aviões possam ser eléctricos e as viagens aéreas se tornem neutras em carbono. O céu será verdadeiramente o limite para esta indústria”, disse ele.
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