Les acheteurs de voitures neuves en Chine choisissent de plus en plus de véhicules électriques (VE) plus grands et plus lourds, mais cette tendance contribue à causer des dommages coûteux aux routes tout en contribuant simultanément à un manque à gagner de 61,7 milliards de dollars en coûts de réparation et d’entretien des routes.
Selon Bloomberg, les chiffres de la China Passenger Car Association (CPCA) révèlent que six nouveaux véhicules sur dix lancés en Chine au premier semestre 2026 mesurent plus de cinq mètres, soit la longueur approximative de la Toyota LandCruiser série 300.
La proportion de nouveaux modèles lancés d’un peu moins de 4,5 mètres, soit environ la longueur du Subaru Crosstrek, est passée de 13 % au premier semestre 2025 à seulement 2 % en 2026.
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Cette augmentation de taille a coïncidé avec l’augmentation de la part de marché des véhicules électriques (VE) en Chine à 35,4 %, contre 30,1 % au cours de la même période en 2025.
Le rapport indique que la baisse des recettes provenant de la taxe chinoise sur les carburants a contribué à un déficit important de financement des routes – illustrant ainsi l’argument concernant les frais d’utilisation des routes en Australie,
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En plus de ne pas être soumis à la taxe sur les carburants, les acheteurs de véhicules électriques en Chine paient également une taxe à l’achat de véhicules nettement inférieure à celle des véhicules à essence et diesel.
Alors que les véhicules deviennent plus gros et plus lourds tout en contribuant moins aux recettes fiscales, le déficit de financement des routes est estimé à 50 pour cent et est susceptible de se creuser puisque le ministère chinois des Transports estime un déficit de 300 milliards de yens (61,7 milliards de dollars) d’ici 2023.
Cet écart a amené le gouvernement chinois à réduire les incitations à la vente de véhicules électriques, en réduisant la réduction de la taxe d’achat à 5 % et en plafonnant les concessions à 15 000 ¥ (3 170 $).
Il a également annoncé la suppression des exonérations fiscales annuelles pour les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à longue autonomie (EREV), des technologies de transmission qui, selon le rapport, alimentent la tendance vers des véhicules plus gros et plus lourds.
Le SUV tout-terrain Denza B8 PHEV lancé en Australie l’année dernière, par exemple, mesure 5 195 mm de long et pèse 3 290 kg, tandis que le SUV GWM Tank 500 PHEV mesure 5 078 mm de long et pèse 2 820 kg.
Bien que généralement plus légers que les gros SUV, les véhicules chinois à double cabine sont également très maigres, le BYD shark 6, le LDV Terron 9, le MG U9 et le JAC Hunter vendus ici mesurant tous plus de cinq mètres de long.
Le gouvernement chinois a également introduit des normes de consommation d’énergie qui pénalisent les véhicules plus lourds afin de freiner ce que les médias qualifient de « dangereuse course aux armements lourds ».
Cela survient alors que l’Australie a connu une augmentation rapide de sa part de marché des véhicules électriques. Ce chiffre a atteint 23,3 % en juin 2026, et la Tesla Model Y est devenue le véhicule le plus vendu tous types de carburants.
Il y a un débat en cours sur les frais d’utilisation de la route pour les véhicules électriques en Australie.
La proposition du gouvernement fédéral visant à instaurer une redevance routière pour les véhicules électriques (RUC) a été suspendue après les prix record du carburant en mars 2026, en raison des craintes que cela n’entrave la croissance des ventes de véhicules électriques, considérée comme essentielle à l’objectif net zéro du gouvernement pour 2050.
Le RUC est considéré comme un moyen de compenser en partie la baisse des recettes provenant des accises sur les carburants, alors que les ventes de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) diminuent, reflétant le problème en Chine.
L’Australie est confrontée à un défi similaire, la Local Government Association of Australia estimant que les conseils locaux seront confrontés à un déficit de financement pour l’entretien des routes d’environ 1 milliard de dollars d’ici 2024-2025.
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