Une autre petite voiture a péri.
Skoda Australie a frappé la Scala, qui se vend lentement, même si nous nous plaignons depuis des années pour savoir si c’était un joyau négligé qui méritait de mieux se vendre.
La berline impopulaire suit désormais des rivales telles que la Ford Focus, la Holden Astra, la Mitsubishi Lancer et la Renault Megane.
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Le volume des ventes de petites voitures continue de baisser en Australie alors que les acheteurs affluent vers les SUV – qui, franchement, dans de nombreux cas, ne sont guère plus que des berlines, mais nous nous éloignons du sujet – bien qu’il y ait eu de nombreuses nouvelles entrées dans le segment ces dernières années, grâce aux constructeurs automobiles chinois tels que BYD et MG.
J’ai posé une question à l’équipe éditoriale de CarExpert : quelle petite voiture achèteriez-vous pour moins de 40 000 $ avant frais routiers, quel que soit le type de groupe motopropulseur ? Cela laisse la porte ouverte à une multitude d’options essence, hybrides et électriques, allant des nouveaux arrivants comme la MG 4 EV Urban aux piliers comme la Toyota Corolla.
Sans surprise, le lauréat des CarExpert Choice Awards de cette année pour la meilleure petite voiture abordable figurait en bonne place parmi les réponses, mais l’un des finalistes de la catégorie a également reçu beaucoup d’amour.
Marton Pettendy, rédacteur en chef
Kia K4
Si j’avais 40 000 $ pour une nouvelle petite voiture, ce serait la Kia K4, pour la même raison que nous l’avons nommée meilleure petite voiture abordable lors des prix CarExpert Choice 2026.
Le K4 est l’un des modèles les plus récents de ce segment, mais son prix de base est de seulement 32 090 $ plus ORC pour la berline et la berline. Et avec les trois autres variantes de chaque style de carrosserie également vendues à moins de 40 000 $, seule la GT-Line haut de gamme franchit cette barrière à 43 790 $ plus ORC.
Certes, le moteur turbo-essence de 1,6 litre est beaucoup plus énergique que le quatre 2,0 MPI qui propulse toutes les autres versions, mais chaque K4 est doté d’un design extérieur et intérieur élégant, des dernières technologies de sécurité et multimédia, de nombreux équipements de série, un excellent ensemble de conduite et de maniabilité et une garantie de sept ans que la plupart des concurrents ne peuvent égaler.
Si vous êtes à la recherche d’une petite voiture traditionnelle et abordable d’une marque établie, la Mazda 3, la Hyundai i30 et la Volkswagen Golf sont également de bons choix, mais parmi elles, seule la i30 peut égaler la valeur globale de l’argent du K4.
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James Wong, rédacteur en chef du marché
Mazda 3 G20 Berline évoluée
Je sais que ce n’est pas une des options hybrides, mais la Corolla est trop simple pour moi, tout comme la berline i30. La berline Mazda 3, en particulier dans la version G20 Evolve avec l’ensemble technologique Vision en option (2 000 $), coûte moins de 40 000 $ en voiture.
Pourquoi Mazda? Eh bien, même dans les spécifications de base, il a une apparence et une sensation incroyablement haut de gamme à l’intérieur et à l’extérieur, plutôt que l’ambiance Uber de spécification de flotte que font les concurrents susmentionnés.
Elle est également agréable à conduire grâce à sa dynamique ludique et à son moteur essence de 2,0 litres à haut régime, et opter pour une berline plutôt qu’une berline signifie que vous obtenez un coffre utilisable.
Une autre mention honorable va à la MG 4 pour être une bonne entrée dans la motorisation des véhicules électriques (VE), ainsi qu’à la Volkswagen Golf 110TSI Life qui est également haut de gamme pour 37 990 $ en voiture comme actuellement annoncé – je ne suis tout simplement pas en accord avec l’ancien 1.4 TSI et le slusc à vitesse réduite en Australie.
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William Stopford, rédacteur en chef de la Gazette
Hyundai i30 Berline Premium ou MG 4
Si seulement la Mazda 3 à quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres à traction intégrale était vendue ici. Si vous pouvez obtenir la Hyundai i30 Sedan Hybrid dans la version Premium supérieure. Et, pour le bien de cet article, si seulement la Kia K4 GT-Line tombait sous la barre des 40 000 $ avant de prendre la route.
Écoutez, la Kia K4 GT-Line est mon véhicule préféré dans le segment plus large des petites voitures. Outre la garde au toit avant décevante et le style légèrement autoritaire, il est agréable avec une superbe qualité de roulement, un groupe motopropulseur percutant avec une transmission automatique traditionnelle et bien triée, et un habitacle tout à fait contemporain avec une technologie sophistiquée et des commandes conviviales ainsi qu’une longue liste d’équipements de série.
Cependant, il coûte 43 790 $ plus sur route, il n’est donc pas admissible à cette liste. En regardant sous la barre des 40 000 $, je peux trouver un K4 avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle et – ne le frappez pas avant de l’avoir essayé – une transmission à variation continue. Alternativement, je pourrais utiliser le même groupe motopropulseur dans la berline Hyundai i30, que l’on peut trouver en version Premium entièrement équipée pour 39 500 $ plus sur route.
Il y a une nouvelle génération au coin de la rue et l’intérieur de la berline i30 n’est pas aussi beau que celui du K4 (et l’extérieur n’est pas aussi beau que celui de la berline Mazda 3), mais il y a beaucoup plus d’équipement que dans le K4 Sports +.
Je ne suis pas tout à fait prêt pour un véhicule électrique personnel, mais il existe un nombre croissant de véhicules électriques abordables. Mon préféré à ce niveau de prix reste la MG 4 d’origine, désormais au prix de 39 990 $ en voiture.
MG a répondu à notre principal reproche concernant la MG 4 avec la nouvelle mise à jour, en lui donnant un meilleur intérieur. Vous pouvez vous procurer la nouvelle MG 4 EV Urban à traction avant, mais je préfère la dynamique de propulsion arrière de la MG 4.
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Ben Zachariah, rédacteur en chef des essais routiers
Mazda 3 G25 Evolve SP berline
Pour les acheteurs qui recherchent des petites voitures à moins de 40 000 $, il est difficile de se tromper, le segment étant toujours en pleine concurrence.
Bien que la Kia K4 m’ait impressionné récemment, ma liste restreinte comprendra la Toyota Corolla, la Volkswagen Golf, la Hyundai i30 Sedan et la Mazda 3.
C’est le genre de réponse qui changera en fonction du jour, de mon humeur et de la couleur des chaussettes que je porte, mais ce jour-là, je me retrouverai avec une berline Mazda 3 G25 Evolve SP en Jet Black Mica. Les 139 kW et 252 Nm du moteur de 2,5 litres, associés à sa tenue de route sportive, me gagneront plus que Hyundai ou Toyota – et la classe Evolve SP de haute spécification est un peu plus agréable que la Golf d’entrée de gamme.
J’aime aussi le fait que Mazda en propose toujours 3 dans une berline, ce qui la rend juste un peu différente sur la route. L’utilisation du chrome par Mazda semble également élégante par rapport à la peinture noire. S’il utilise encore un manuel !
Damion Smy, rédacteur en chef adjoint
Mazda 3 Evolve SP trappe
J’ai acheté une Mazda 3 Evolve SP à hayon. Le design saisissant est toujours frais et différent, même après sept ans de vente, avec un habitacle élégant et intelligent, et ce 2,5 litres est percutant et plein de caractère. Avec un châssis dynamique et fiable, le 3 allie style et pragmatisme comme rien d’autre dans cette gamme de prix.
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Josh Nevett, rédacteur adjoint du marché
Kia K4 Sport + Trappe
La plupart des voitures de cette catégorie font bien une ou deux choses, mais la K4 est une véritable polyvalente.
Il roule et roule à merveille, ne consomme pas beaucoup de carburant, est aussi beau qu’une berline, est livré avec toutes les fonctionnalités que les gens veulent en 2026 et bénéficie d’une longue garantie de sept ans avec un prix d’entretien plafonné pour la même période.
Vous n’êtes toujours pas sûr ? À 39 090 $ plus ORC pour le Sport+ haut de gamme, le prix est juste.
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Sean Lander, responsable de la vidéo
Mazda3
Nous venons d’en avoir un au bureau de Melbourne (la vidéo sera bientôt disponible sur YouTube) et je me suis retrouvé pris au dépourvu par la Mazda 3. Elle est assez vieille maintenant, la technologie n’est pas tape-à-l’œil – il n’y a toujours pas de véritable écran tactile – et elle n’a aucune électrification.
Je pense que c’est pour ça que je l’apprécie autant. C’est la première voiture que je conduis ce mois-là, c’est juste… une voiture, pas une expérience scientifique avec un nom sur lequel personne au bureau ne peut s’entendre.
Ce n’est pas sans inconvénients. Le moteur semble sous-alimenté et l’engrenage le rend lent par rapport à de nombreux modèles plus récents. L’intérieur est plus sombre qu’une mine de charbon et semble plutôt cher dans le climat actuel. Mais c’est une très belle voiture, cela ne vous dérange pas lorsque vous la conduisez, et il y a presque assez de place sur la banquette arrière pour accueillir Paul Maric.
C’est aussi une Mazda. Bien sûr, les marques traditionnelles n’atteignent plus les objectifs qu’elles avaient atteint autrefois, mais Mazda dispose toujours d’un vaste réseau de concessionnaires, d’une excellente garantie et la nature simple de leurs voitures signifie qu’elles sont fiables. J’aurais juste aimé qu’il y ait un écran tactile – le volant était plus que frustrant.
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Max Davies, journaliste de marché
Mazda 3 G25 GT Trappe
Je suis en fait assez déçu que Scala n’existe plus, même si je ne peux pas dire que ce soit une surprise. Une petite voiture de moins signifie simplement moins de choix, même si peu de gens choisissent Skoda.
Mais un bon choix reste la Mazda 3, dont l’intérieur a bien vieilli alors que de plus en plus de nouvelles voitures passent à des configurations à écran lourd. Elle est visuellement élégante et plus haut de gamme que le prix de la voiture que nous recommandons, sans compter qu’elle est suffisamment bien emballée pour se sentir sportive au volant tout en étant relativement pratique.
En ce qui concerne l’achat d’une Mazda 3, il m’est difficile de faire abstraction de quoi que ce soit avec un moteur quatre cylindres « G25 » de 2,5 litres. Le G20 est bien, mais un peu risible et n’a pas le punch que je recherche chez un conducteur quotidien. Le G25 comble bien cette lacune sans aller trop loin.
La seule variante du G25 qui se situe sous la barre des 40 000 $ est l’Evolve SP, mais je chercherais la GT à 40 410 $ avant de prendre la route si vous pouvez vous le permettre.
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