La Cadillac Optiq de nouvelle génération pourrait passer à une architecture développée en Chine, du moins en Chine.
Reuters rapporte que la marque phare General Motors utilisera l’architecture Xiao Yao, développée avec le partenaire chinois SAIC, pour le prochain Optiq, selon des sources ayant une connaissance directe des projets.
Lancée en 2025, l’architecture Xiao Yao prend actuellement en charge trois modèles pour Buick, la marque GM la plus vendue en Chine.
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Il s’agit de la grande berline électrique (EV) et électrique à longue autonomie (EREV) Electra L7 ; véhicule de déplacement hybride rechargeable (PHEV) et électrique Electra Encasa ; et le grand SUV Electra E7 PHEV.
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GM a confirmé lors du lancement que l’architecture Xiao Yao, qui prend en charge le système électrique 900 V et la batterie lithium-fer phosphate (LFP), soutiendra six Buicks dans 12 mois.
Même s’il est peu probable qu’un tel modèle soit vendu aux États-Unis, où la réglementation restreint la vente de véhicules utilisant un logiciel développé en Chine, il est possible qu’il soit exporté.
“L’architecture Xiao Yao est une plate-forme sur mesure chinoise développée par PATAC qui combine l’expertise mondiale de GM avec de fortes capacités locales. Elle intègre la propulsion, le châssis, la conduite intelligente et la technologie de cabine intelligente. Les informations sur Optiq sont spéculatives”, a déclaré un porte-parole de GM à InsideEVs à la suite du rapport de Reuters.
Le même rapport de Reuters indique que la Buick Electra E7 basée à Xiao Yao sera exportée vers la Corée du Sud.
GM lance un certain nombre de véhicules sur sa plateforme électrique dédiée BEV3, souvent appelée « Ultium », en Chine comme aux États-Unis.
Les véhicules basés sur cette plate-forme disposent d’un système électrique de 400 V, tandis que les systèmes de 800 V et 900 V sont déjà courants en Chine et permettent généralement une charge plus rapide.
La gamme GM de véhicules basés sur BEV3 en Chine comprend désormais la Cadillac Vistiq et le SUV performant Lyriq-V à faible volume, ainsi que la Buick Electra E5.
Cependant, la Buick Electra E4 – développée spécifiquement pour la Chine – n’est restée que deux ans sur le marché, tandis que la Cadillac Optiq n’est plus produite en Chine.
La version standard de la Cadillac Lyriq a également disparu du site Web de Cadillac Chine plus tôt cette année, bien que le Lyriq-V y ait été lancé en tant qu’offre à faible volume.
Le responsable des batteries de GM, Kurt Kelty, a déclaré à Reuters en juin que la société investissait dans la production de batteries riches en lithium-manganèse (LMR) aux États-Unis et abandonnait ses projets de production de batteries LFP pour les nouveaux véhicules.
Cependant, les batteries LFP se développent dans la gamme de GM en Chine, suivant les tendances plus larges du marché sur ce marché. GM a confirmé son partenariat avec CATL sur la batterie à charge ultra-rapide 6C LFP avec une puissance de charge maximale de 640 kW.
Les investissements dans l’architecture de Xiao Yao pourraient permettre aux gammes américaines et chinoises de GM d’aller plus loin.
Actuellement, il existe une multitude de véhicules dans les gammes Buick, Cadillac et Chevrolet exclusifs au marché chinois, bien que bon nombre de ces plates-formes soient utilisées avec des modèles du marché américain. Cela inclut les modèles Cadillac tels que les CT6 et XT5 de deuxième génération.
L’architecture Xiao Yao a été développée par le SAIC-GM Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) à Shanghai. Le partenariat de GM avec SAIC remonte à 1997 et est étendu, comprenant deux marques spécifiquement destinées au marché chinois : Baojun et Wuling.
Il n’est pas clair si les projets annoncés d’exportation de Buicks chinois pourraient s’étendre au successeur d’Optiq, basé à Xiao Yao. Optiq est désormais construit au Mexique pour tous les marchés, y compris l’Europe et l’Australie ; il le sera au cours du troisième trimestre (juillet à septembre) 2026.
Le marché en plein essor des PHEV et EV en Chine a conduit certaines marques non chinoises à faire appel à des partenaires de coentreprise nationaux pour de nouveaux modèles.
La coentreprise de Changan Mazda produit déjà les modèles électriques 6e et CX-6e, qui sont exportés vers de nombreux marchés mondiaux, dont l’Australie, tandis que les PHEV et les véhicules électriques développés par Dongfeng Nissan et la coentreprise de JMC Ford – comme le Nissan Frontier Pro et le Ford Bronco New Energy – devraient suivre.
GM a déclaré qu’il prêtait une attention particulière à ce qui se passe en Chine.
“J’étais au salon automobile de Pékin cette année pour voir notre compétitivité et m’assurer que nous sommes dans la bonne position et dans la bonne dynamique qui remonte aux salles d’accueil mondiales et au centre de développement technique. Nous sommes donc très proches du pouls et devons le surveiller de près”, a déclaré Jeff MacDonald, ingénieur en chef de Cadillac Lyriq et Vistiq, aux médias australiens en juin.
“Nous proposons probablement le meilleur portefeuille, par rapport au marché des véhicules électriques, que Cadillac puisse offrir. Et je dirais que l’ensemble des concurrents nous regarde, et nous les regardons.”
“L’Australie voit un afflux de BYD, Chery, Tesla, beaucoup d’exportations arrivent, mais en fin de compte, nous comparons tout le monde dans le monde, des BMW européennes, Audi, aux Kia, aux Huawei, aux Xpeng, aux Nio qui sont en Chine.
“C’est un soulagement que nous vous apportons en fin de compte, nous pouvons nous baser sur tout cela.”
Les deux plus grands marchés de GM sont les États-Unis et la Chine, qui évoluent dans deux directions très différentes.
Les États-Unis ont réduit les incitations fédérales en faveur des véhicules électriques et assoupli les réglementations sur les émissions, permettant ainsi la résurgence de l’énergie thermique. La Chine, en revanche, continue de s’éloigner des groupes motopropulseurs ICE traditionnels face à une demande rapide de véhicules électriques, PHEV et EREV.
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