Volkswagen préparerait une série de coupes brutales afin d’augmenter sa rentabilité et de lui donner l’espace nécessaire pour lutter contre les voitures chinoises, dont les ventes augmentent rapidement dans tous les coins du monde en dehors des États-Unis.
Selon Manager Magazin et Reuters, le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a présenté à la direction et au conseil de surveillance un plan qui verra le constructeur automobile fermer quatre usines en Allemagne et supprimer 100 000 emplois dans le monde. Cela s’ajoute aux 50 000 emplois que l’entreprise s’est engagée à supprimer d’ici la fin de la décennie.
Les quatre usines qui seront fermées sont Hanovre, Zwickau, Emden et l’usine Audi de Neckarsulm. L’agence de presse estime que la fermeture de ces sites mettrait 45 000 personnes au chômage. Fin 2025, le groupe employait 667 164 personnes, dont environ 43 % en Allemagne.
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En plus des suppressions d’emplois, le plan vise à réduire les niveaux d’investissement de 15 pour cent à plus de 130 milliards d’euros (215 milliards de dollars australiens) au cours des cinq prochaines années. M. Blume espère également diviser les activités de la marque principale et des divisions du groupe Volkswagen en entités distinctes.
Naturellement, l’entreprise s’attend à une résistance significative de la part de ses syndicats, ainsi que du Land allemand de Basse-Saxe, qui est son deuxième actionnaire.
S’adressant à Reuters, un porte-parole de l’entreprise a refusé de commenter le “document confidentiel”, tout en affirmant que “l’ensemble du groupe, y compris la marque et ses filiales, devra subir des changements profonds”.
Le syndicat IG Metall et le comité d’entreprise de Volkswagen ont publié une déclaration commune aux médias disant : “Si de tels projets se poursuivent, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour les empêcher”.
Selon la loi allemande, les syndicats occupent la moitié des sièges au conseil de surveillance d’une entreprise. En 2024, les syndicats et Volkswagen ont convenu que le constructeur automobile ne fermerait pas d’usines allemandes avant la fin de la décennie.
Volkswagen Commercial Vehicles a son siège social à Hanovre et l’usine y produit désormais l’ID. Buzz et Multivan ‘T7’.
Dans le cadre du passage de l’entreprise du diesel aux véhicules électriques, l’usine de Zwickau a été convertie en 2020 aux véhicules uniquement électriques et fabrique désormais la Volkswagen ID. 3, identifiant. 4, identifiant. 5, Cupra Lahir et Audi Q4 e-tron.
Construite dans les années 1960, l’usine d’Emden produisait autrefois la Beetle originale ainsi que la Passat. Aujourd’hui, il s’agit d’une usine exclusivement réservée aux véhicules électriques et produit des ID.4 et ID. 7.
L’usine Audi de Necksarulm est responsable des deux modèles principaux, l’A5 et l’A6, ainsi que de l’A8, qui sera bientôt retirée du marché.
La nécessité de ces réductions drastiques découle de la diminution des marges bénéficiaires de l’entreprise, qui, selon lui, est largement causée par la croissance des constructeurs automobiles chinois au cours des dernières années et par le déclin rapide des activités de Volkswagen en Chine.
Volkswagen s’est lancé sur le marché automobile chinois lorsqu’il s’est ouvert aux investissements extérieurs dans les années 1980. En conséquence, il a occupé la première place de 1986 à 2023, date à laquelle il a été dépassé par BYD.
En 2025, le groupe a vendu 2 693 800 véhicules en Chine, en baisse de 8,0 %. Bien que Volkswagen reste la première marque de véhicules ICE (moteur à combustion interne) en Chine, elle est à la traîne par rapport à ses concurrents dans le domaine des véhicules électriques en croissance rapide.
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